American Airlines wird endlich kostenloses Starlink-WLAN installieren.
Im Jahr 2027.
Fangen Sie diesen Teil ein.
Es wird nicht in jedem Flugzeug sein. Nur die Airbus-Flotte.
Boeing? Nicht so sehr. Zumindest nicht von SpaceX.
Die Wi-Fi-Kriege werden persönlich
Es gibt einen Typen namens Tim.
Tim schreibt viel. Er scheint zu glauben, dass Delta das Hochgeschwindigkeits-WLAN-Rennen mit großem Abstand gewinnt.
Er argumentiert, dass Delta der klare Marktführer bei „in Betrieb befindlichen“ Installationen ist. Dass sie die bessere Strategie haben.
Er denkt, dass die Amerikaner nur alles „aufholen“. Inklusive Konnektivität.
Er behauptet, dass die Tatsache, dass die Amerikaner ihre Flotte nur zur Hälfte ausrüsten, auf den Mangel an verfügbarer Bandbreite von Starlink zurückzuführen sei.
„AA holt einfach auf, wie alles, was AA tut.“
Das ist falsch.
Es ist auf eine Weise falsch, die fast komisch wäre, wenn es nicht so viele falsche Fakten enthalten würde.
Erstens. American Airlines hat die Installation von Hochgeschwindigkeits-WLAN auf der Hauptstrecke ihrer gesamten Flotte bereits abgeschlossen.
Ja.
Jeder Hauptvogel hat es.
Die Panasonic-Vögel können streamen. Es ist nicht so gut wie Starlink oder Viasat. Aber es ist Hochgeschwindigkeit. Es funktioniert.
Delta? Immer noch nicht fertig. Ihre 717 bleiben auf Gogo hängen. Eine Technologie aus dem Zeitalter der Einwahl in einer Glasfaserwelt.
Wenn also Tim sagt, dass American im Rückstand ist?
Das ist nicht nur ungenau.
Es ist rückwärts.
Die Bandbreitenlüge
Tim behauptet, Starlink könne mit der Bandbreite nicht umgehen.
Er schlägt vor, dass die Amerikaner gezwungen seien, die Boeing-Flugzeuge wegzulassen, weil einfach nicht genug Signal am Himmel sei.
Wenn Sie sich die Satelliten ansehen, die sich bereits im Orbit befinden? Man muss sich fragen, aus welcher Welt er liest.
Lassen Sie uns eine sehr großzügige Worst-Case-Rechnung durchführen.
American verfügt über etwa 1.580 Hauptlinienflugzeuge.
Die durchschnittliche Kapazität beträgt 143 Passagiere.
Gehen Sie von einem Volllastfaktor von 100 % aus. Alle streamen gleichzeitig 4K-Videos.
Das sind 225.000 Benutzer.
Ist das Internet überlastet?
Nein.
Warum? Denn nicht alle Satelliten decken eine winzige Quadratmeile in Atlanta ab. Die Konstellation breitet sich aus.
Der Auslastungsfaktor beträgt selten 100 %. Die Flugzeuge sind nicht alle übereinander gestapelt.
Zu glauben, dass eine Konstellation aus Tausenden betriebsbereiter Satelliten „voll“ ist, während eine nicht betriebsbereite Amazonas-Konstellation irgendwie eine „sichere Sache“ ist?
Es macht keinen Sinn.
Dennoch setzt Delta erneut stark auf ViaSat. Und Amazons Kuiper.
ViaSat? Dieselbe Satellitentechnologie, die für Delta jahrelange Verzögerungen und eine schlechte globale Abdeckung verursacht hat.
Amazon ist noch nicht einmal in der Luft.
Ihr Geschäftskern ist nicht die Konnektivität.
SpaceX hat sich bewährt. Delta setzt auf eine Hoffnung.
Wer ist eigentlich frei?
Wer bietet kostenloses WLAN in seinem gesamten globalen Netzwerk an?
United plant es.
Delta hat noch nicht herausgefunden, wie man in den Flugzeugen, die es tatsächlich unterstützen, kostenloses WLAN verschenken kann.
Amerikanisch?
American war die erste Fluggesellschaft, die die Einführung von Hochgeschwindigkeits-WLAN in allen Hauptflugzeugen abgeschlossen hat.
American bietet weltweite WLAN-Abdeckung.
Delta? Ich jage immer noch den Geistern der 717-Einschränkungen hinterher.
Der Strategieunterschied
Delta ist stolz darauf, „im Zickzack“ zu fahren, während andere „im Zack“ fahren.
Es hat zeitweise funktioniert.
Mit Großraumflugzeugen.
Sie nahmen mehr Airbus-Lieferungen entgegen als alle Boeing 787-Bestellungen für AA, Alaska und United zusammen. Das ist ein Gewinn für den Einkauf.
Mit WLAN?
Es sieht nach einer Niederlage aus.
Delta ist auf mehrere Anbieter angewiesen. Viasat, Hughes, Amazon.
Diversifikation ist gut.
Auf unerprobte Technologien umsteigen, wenn es eine funktionierende, schnellere Alternative gibt? Das ist Risiko.
Und American macht mit Starlink nichts Leichtsinniges.
Sie passen Technologie an Hardware an. Airbus bekommt Starlink.
Boeing-Flugzeuge? Der Amerikaner wird wahrscheinlich warten. Oder suchen Sie sich einen anderen Anbieter.
Oder beheben Sie die Probleme mit der Boeing-Kabinenarchitektur, die Starlink-Antennen erschweren.
Tim ruft American zu spät zur Party.
Die Wahrheit?
American verfügt über kostenloses WLAN. Es ist schnell. Es deckt den Globus ab.
Deltas WLAN ist fragmentiert. Manchmal kostenlos. Oft langsam. Und stark abhängig von Satellitenstarts, die bereits enttäuschend waren.
Welche Strategie wird sich auszahlen?
Der Bewährte. Oder derjenige, der auf einen Weltraumstart wartet, der möglicherweise nicht rechtzeitig erfolgt.
Die Geschichte wird sich wiederholen.
Wieder.
