United aime le spectacle. Ils veulent que vous imaginiez dormir dans une nacelle au-dessus de l’Atlantique ou regarder les ailes au-dessus de Dubaï.
Les gros porteurs font la une des journaux. Mais cette semaine, le transporteur joue plus petit. Ils ont annoncé quatre nouvelles routes United Express depuis leur hub de l’aéroport international Newark Liberty (EWR). Tous les jets régionaux. Pas de fanfare.
Pourquoi s’embêter avec une expansion régionale quand le glamour transcontinental fait vendre ?
Connectivité. United doit resserrer la toile autour du Nord-Est. Et plus particulièrement, ils ciblent les petites villes de l’Arkansas, du Nebraska, du Tennessee et de la Virginie.
Quels nouveaux vols sont lancés depuis Newark ?
Quatre villes. Une date de début. 24 septembre.
C’est ici que les avions iront.
Charlottesville à Newark : Un nouveau départ
C’est le plus gros problème pour les habitants de Virginie.
Nouveau service entre l’aéroport de Charlottesville-Albermarle (CHO) et Newark. United n’a jamais volé ici auparavant. Bien. Ils ont des vols vers Dulles et O’Hare. Mais EWR ? Tout neuf.
Charlottesville est petite. Accueil à Monticello. UVA est à proximité. Les montagnes Blue Ridge sont suffisamment proches pour être observées pendant le décollage. Si vous choisissez le bon siège, la vue est correcte.
Cela renforce la présence de United en Virginie centrale sans déverser du métal dans le couloir de Dulles déjà saturé. Un jeu intelligent ? Peut être.
Le retour des fantômes
Les trois autres sont des retours.
Omaha, Nebraska.
Knoxville, Tennessee.
Bentonville, Arkansas (nord-ouest de l’Arkansas).
United a supprimé ces services. Omaha et Knoxville se sont arrêtés avant la pandémie en 2020. Bentonville est parti en 2022. Le réseau se rétrécit, se contracte, puis repousse sur les os qu’il possède déjà.
Les habitants de ces villes se souviennent probablement de l’horaire. Ou du moins son absence. Maintenant, c’est de retour. Même aéroport. Année différente.
La connectivité est souvent une question de timing, pas seulement de géographie. United sait que la demande existe, mais attend que l’avion rapporte des centimes.
Comment cela correspond à la stratégie du hub
Newark est bondé. Toujours bondé. L’ajout de distributeurs régionaux ne consiste pas à vous amener d’un point A à un point B localement.
Il s’agit d’entonnoir.
Vous atterrissez à Newark depuis Omaha. Vous avez les yeux rouges en direction de Londres. Vous restez coincé dans le labyrinthe EWR pendant six heures lors de votre connexion à Francfort. La compagnie aérienne reçoit votre argent deux fois. Une fois sur le saut régional. Encore une fois sur la sortie des gros porteurs.
Est-ce que ça change les habitudes de voyage ? Probablement pas pour les sauts courts. Si j’habite à Charlottesville et que j’ai besoin de New York, Amtrak ou conduire pourraient encore éviter les tracas.
Mais pour le voyageur d’affaires ? Ou le voyageur d’agrément traînant deux bagages à main ? Ça marche.
Pourquoi le 24 septembre est important
La mi-septembre est étrange pour un lancement.
Les pics d’été ont disparu. Les voyages de vacances n’ont pas commencé. C’est la saison intermédiaire tranquille. Pourquoi alors ?
Disponibilité des capacités. Les opérateurs régionaux (SkyWest, GoJet, les partenaires sous la marque United Express ) disposent désormais de créneaux horaires disponibles. Le rush de l’été est terminé. Les avions restent inactifs jusqu’à la vague d’automne. United les insère. Teste l’eau. Si les réservations tiennent, elles restent. Sinon, c’est parti avant Thanksgiving.
Aucun engagement. Faible risque.
Le reste d’entre nous reçoit simplement un autre élément sur une carte d’embarquement.
Et c’est tout.
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