Al United le encanta el espectáculo. Quieren que te imagines durmiendo en una cápsula sobre el Atlántico o contemplando las alas de Dubai.
Los grandes cuerpos anchos acaparan los titulares. Pero esta semana, la aerolínea está jugando a menor escala. Anunciaron cuatro nuevas rutas de United Express desde su centro del Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR). Todos los aviones regionales. Sin fanfarrias.
¿Por qué preocuparse por la expansión regional cuando el glamour transcontinental se vende?
Conectividad. United necesita estrechar la red alrededor del noreste. Y específicamente, se dirigen a ciudades más pequeñas de Arkansas, Nebraska, Tennessee y Virginia.
¿Qué nuevos vuelos se lanzan desde Newark?
Cuatro ciudades. Una fecha de inicio. 24 de septiembre.
Aquí es donde irán los aviones.
De Charlottesville a Newark: un nuevo comienzo
Este es el más importante para los lugareños de Virginia.
Nuevo servicio entre el Aeropuerto Charlottesville-Albermarle (CHO) y Newark. United no voló aquí antes. Bien. Tienen vuelos a Dulles y O’Hare. ¿Pero EWR? Para estrenar.
Charlottesville es pequeña. Hogar de Monticello. La UVA está cerca. Las montañas Blue Ridge se encuentran lo suficientemente cerca como para observar durante el despegue. Si eliges el asiento correcto, la vista es decente.
Fortalece la presencia de United en Virginia Central sin arrojar metal al ya saturado corredor Dulles. ¿Juego inteligente? Tal vez.
Devolviendo los fantasmas
Los otros tres son regresos.
Omaha, Nebraska.
Knoxville, Tennessee.
Bentonville, Arkansas (noroeste de Arkansas).
United cortó estos servicios. Omaha y Knoxville dejaron de funcionar antes de la pandemia en 2020. Bentonville se fue en 2022. La red se reduce, se contrae y luego vuelve a crecer a partir de los huesos que ya posee.
Los residentes de esos pueblos probablemente recuerden el cronograma. O al menos la falta de ella. Ahora ha vuelto. Mismo aeropuerto. Año diferente.
La conectividad a menudo tiene que ver con el tiempo, no sólo con la geografía. United sabe que existe demanda, pero espera hasta que el avión gane centavos.
Cómo encaja esto en la estrategia del centro
Newark está abarrotado. Siempre lleno de gente. Agregar alimentadores regionales no se trata de llevarlo del punto A al punto B localmente.
Se trata de embudo.
Aterrizas en Newark desde Omaha. Coges un vuelo nocturno a Londres. Te quedas atrapado en el laberinto de EWR durante seis horas mientras conectas con Frankfurt. La aerolínea recibe su dinero dos veces. Una vez en el salto regional. De nuevo en la salida de fuselaje ancho.
¿Cambia los hábitos de viaje? Probablemente no para saltos cortos. Si vivo en Charlottesville y necesito Nueva York, Amtrak o conducir aún podrían evitar la molestia.
¿Pero para el viajero de negocios? ¿O el viajero de placer que arrastra dos maletas de mano? Funciona.
Por qué es importante el 24 de septiembre
Mediados de septiembre es extraño para un lanzamiento.
Los picos de verano han desaparecido. Los viajes de vacaciones no han comenzado. Es la temporada media tranquila. ¿Por qué entonces?
Disponibilidad de capacidad. Los operadores regionales (SkyWest, GoJet, los socios de la marca United Express ) ahora tienen espacios libres. Se acabó el ajetreo del verano. Los aviones permanecen inactivos hasta que llega el oleaje de otoño. United los inserta. Prueba el agua. Si las reservas se mantienen, se quedan. Si no, desaparecerá antes del Día de Acción de Gracias.
Sin compromiso. Bajo riesgo.
El resto de nosotros simplemente recibimos otra partida en una tarjeta de embarque.
Y eso es todo.
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