Michael Rousseau è fuori. Andare in pensione? Chiamiamolo così com’era. Un licenziamento in tutto tranne che nel nome. L’incidente del LaGuardia lo ha fatto saltare in aria. La barriera linguistica è stata l’ultima goccia che ha fatto traboccare il vaso la frustrazione del Quebec nei confronti di un leader che durante il suo mandato si presentava a malapena e non padroneggiava mai il francese.
A dire il vero Rousseau era invisibile. Un disastro. La vera sala macchine apparteneva ai due Mark: Galardo e Nasr. Hanno tenuto insieme la compagnia aerea.
Allora chi verrà dopo? Promozione interna o assunzione esterna. Bloomberg ha un nome. Non è quello ovvio. Non è nemmeno chi sceglierei.
Anko van der Werff. Attuale amministratore delegato di SAS. Ha guidato quella nave attraverso la bancarotta e i cambiamenti di alleanza per cinque anni. Prima di SAS Avianca. Prima ancora un curriculum costellato di scali presso Aeromexico Air France-KLM e Qatar Airways. Conosce il business. Sa come rompere le cose e rimetterle insieme in modo diverso.
Ma ecco il problema.
Van der Werff parla inglese olandese e spagnolo. Il suo francese? Essenziale nella migliore delle ipotesi.
Air Canada lo ha appena detto ad alta voce. “Orgogliosamente con sede a Montreal.” Hanno elencato la conoscenza del francese come criterio di prestazione. Sembra un colpo diretto al capo uscente. Eppure van der Werff continua a guidare il gruppo. Forse impara velocemente. Rousseau no.
Questo non è ancora deciso. Ma sta succedendo.
Van der Werff ha una reputazione mista. Ad alcune persone piace, ad altri no. Se ottiene questo lavoro, aspettati un’onda d’urto. Le azioni di Air Canada sono alla metà del loro valore pre-pandemia. I dati finanziari sono brutti. La guida è sospesa. Questa è una missione di salvataggio, non un giro di vittoria.
Pensa alle implicazioni.
Air Canada solitamente promuove dall’interno. Van der Werff sarebbe un outsider. Porterebbe la sua squadra. Ciò significa licenziamenti o trasferimenti per l’attuale equipaggio. Compresi quei Mark molto competenti. La gerarchia interna crollerebbe da un giorno all’altro.
E guarda l’ironia. Ben Smith era presidente di Air Canada prima di passare ad Air France-KLM. Se fosse rimasto, se fosse diventato amministratore delegato, avremmo avuto questo pasticcio alla Rousseau. Probabilmente no. Ma la storia non si occupa di forse.
Poi c’è la stessa SAS. Air France-KLM vuole il controllo. Probabilmente avranno voce in capitolo se van der Werff può andarsene o se lo vogliono lì. È davvero sicuro? Oppure sta acquistando il suo curriculum perché il suo trono è in fiamme?
È disordinato. Assumere un estraneo per una correzione culturale funziona. Vedi American Airlines. Ma Air Canada ha bisogno di una revisione finanziaria. Portate un faccendiere dall’Europa per abbattere il sistema mentre leader competenti si siedono sotto di lui a guardare. Sembra uno spreco.
L’industria sta bruciando in questo momento. I dirigenti cadono ovunque. Sembra un altro colpo di domino.
Non sappiamo chi vince. Ma sappiamo una cosa.
Alla leadership esistente non piacerà.
