Майкл Руссо пішов. На пенсію? Давайте називати речі своїми іменами. Це звільнення, яке не має іншої назви. Інцидент в аеропорту Ла-Гуардія розкрив усі проблеми. Мовний бар’єр став останньою краплею для Квебека, який давно був незадоволений лідером, який проводив час у компанії мінімум і так і не вивчив французької мови.
Щиро кажучи, Руссо був непомітний. Невдаха. Справжнім «моторним відсіком» були двоє Марків – Галардо та Наср. Саме вони тримали авіакомпанію на плаву.
То хто наступний? Внутрішнє просування чи найм із боку? Bloomberg має ім’я. І це не найочевидніший кандидат. Це навіть не той, кого вибрав би я.
Анко ван дер Верфф. Поточний CEO SAS. П’ять років він керував цією компанією через банкрутство та зміни в альянсах. До SAS – Avianca. До того – резюме, відзначене зупинками в Aeromexico, Air France-KLM та Qatar Airways. Він знає бізнес. Він знає, як розбити систему і зібрати її наново.
Але ось у чому каверза.
Ван дер Верфф говорить англійською, нідерландською та іспанською. Його французька? У найкращому разі базовий.
Air Canada щойно голосно заявило: «Пишаємося тим, що штаб-квартира знаходиться в Монреалі». Володіння французькою було зазначено як критерій ефективності. Це виглядає як прямий удар по босу, що йде. І все ж ван дер Верфф лідирує у гонці. Може, він швидко навчається. Руссо так і не навчився.
Все ще не вирішено. Але процес триває.
Репутація Ван дер Верфа змішана. Одні його люблять, інші – ні. Якщо він отримає цю посаду, чекайте на шок-хвилі. Акції Air Canada торгуються за половину вартості від допандемійної. Фінансові показники жахливі. Прогнози призупинено. Це місія порятунку, а не парад перемоги.
Подумайте про наслідки.
Air Canada зазвичай просуває співробітників зсередини. Ван дер Верфф буде аутсайдером. Він наведе свою команду. Це означає звільнення чи перекази для поточного персоналу. Включно з тими компетентними Марками. Внутрішня ієрархія впаде за одну ніч.
І подивіться на іронію. Бен Сміт колись керував Air Canada як президент, перш ніж перейти в Air France-KLM. Якби він залишився, якби став CEO, чи отримали б ми цей кошмар з Руссо? Мабуть, ні. Але історія не працює з «може бути».
Тоді є сама SAS. Air France-KLM хоче контролювати. Вони, швидше за все, скажуть своє слово про те, чи може ван дер Верфф піти чи вони хочуть залишити його у себе. Наскільки він загалом безпечний? Чи він просуває своє резюме, тому що його власний престол горить?
Це брудно. Найм аутсайдера для виправлення культури працює. Подивіться на American Airlines. Але Air Canada потрібна фінансова реструктуризація. Чи варто наводити «ремонтника» з Європи, щоб розібрати систему, доки компетентні лідери сидять унизу та спостерігають? Здавалося б, марна витрата ресурсів.
Індустрія зараз горить. Виконавчі директори падають усюди. Це схоже на ще один падаючий кісточку в доміно.
Ми не знаємо, хто переможе. Але знаємо одне.
Поточне керівництво не буде цьому раді.
