Michael Rousseau fällt aus. In den Ruhestand gehen? Nennen wir es so, wie es war. Im Grunde eine Entlassung, außer dem Namen nach. Der LaGuardia-Vorfall hat die Sache auf den Kopf gestellt. Die Sprachbarriere war der letzte Tropfen für Quebecs Frustration über einen Führer, der während seiner Amtszeit kaum auftauchte und nie Französisch beherrschte.
Um ehrlich zu sein, war Rousseau unsichtbar. Ein Idiot. Der eigentliche Maschinenraum gehörte den beiden Marken Galardo und Nasr. Sie hielten die Fluggesellschaft zusammen.
Also wer kommt als nächstes? Interne Werbung oder externe Anstellung. Bloomberg hat einen Namen. Es ist nicht das Offensichtliche. Es ist nicht einmal die Person, die ich auswählen würde.
Anko van der Werff. Derzeitiger CEO von SAS. Er steuert dieses Schiff seit fünf Jahren durch Insolvenzen und Allianzwechsel. Vor SAS Avianca. Davor ein Lebenslauf mit Stationen bei Aeromexico Air France-KLM und Qatar Airways. Er kennt das Geschäft. Er weiß, wie man Dinge zerbricht und anders wieder zusammenfügt.
Aber hier ist der Haken.
Van der Werff spricht Englisch, Niederländisch und Spanisch. Sein Französisch? Bestenfalls einfach.
Air Canada hat es gerade laut gesagt. „Stolzer Hauptsitz in Montreal.“ Als Leistungskriterium nannten sie Französischkenntnisse. Es fühlt sich an wie ein direkter Seitenhieb auf den scheidenden Chef. Dennoch führt van der Werff weiterhin das Feld an. Vielleicht lernt er schnell. Rousseau tat es nicht.
Das ist noch nicht geklärt. Aber es passiert.
Van der Werff hat einen gemischten Ruf. Manche Leute mögen ihn, andere nicht. Wenn er diesen Job bekommt, müssen Sie mit einer Schockwelle rechnen. Die Aktie von Air Canada liegt auf der Hälfte ihres Wertes vor der Pandemie. Die Finanzen sind hässlich. Die Führung wird ausgesetzt. Dies ist eine Rettungsmission, keine Siegesrunde.
Denken Sie über die Auswirkungen nach.
Air Canada wirbt in der Regel von innen heraus. Van der Werff wäre ein Außenseiter. Er würde sein eigenes Team mitbringen. Das bedeutet Entlassungen oder Versetzungen für die aktuelle Mannschaft. Einschließlich dieser sehr kompetenten Marken. Die interne Hierarchie würde über Nacht zusammenbrechen.
Und schauen Sie sich die Ironie an. Ben Smith leitete früher Air Canada als Präsident, bevor er zu Air France-KLM wechselte. Wenn er geblieben wäre und CEO geworden wäre, hätten wir dieses Rousseau-Chaos gehabt. Wahrscheinlich nicht. Aber in der Geschichte geht es nicht um Vielleichts.
Dann ist da noch SAS selbst. Air France-KLM will Kontrolle. Sie werden wahrscheinlich ein Mitspracherecht darüber haben, ob van der Werff gehen kann oder ob sie ihn dort haben wollen. Ist er tatsächlich sicher? Oder kauft er seinen Lebenslauf, weil sein eigener Thron in Flammen steht?
Es ist chaotisch. Es funktioniert, wenn man einen Außenstehenden engagiert, um die Kultur zu verbessern. Siehe American Airlines. Aber Air Canada braucht eine finanzielle Überarbeitung. Holen Sie sich einen Fixierer aus Europa, um das System niederzureißen, während kompetente Führungskräfte unter ihm sitzen und zuschauen? Scheint verschwenderisch.
Die Branche brennt gerade. Überall fallen Führungskräfte. Das fühlt sich an, als würde ein weiterer Dominostein umkippen.
Wir wissen nicht, wer gewinnt. Aber eines wissen wir.
Der bestehenden Führung wird es nicht gefallen.
