Сегодня 1 июня 2026 года.
Lufthansa перестала выделять места первого класса для партнеров. Не завтра. Не в следующем месяце. Прямо сейчас. Полностью. Все.
Раньше мы видели подобные сбои. Временные трудности. Технические неполадки. Но на этот раз все иначе. Ситуация длится уже больше месяца. Такого раньше не бывало. Достаточно долго, чтобы я решил, что это не ошибка. Это функция. Или, по крайней мере, четкая политика.
Долгое угасание
Давайте будем честными. Это не произошло за одну ночь.
Это было медленное истощение. На протяжении пятнадцати лет. Со времен верхнего палубы Boeing 747 с его шестнадцатью высокими местами (я из того поколения). Окно для использования партнерских миль steadily сокращалось. Раньше было 15 дней до вылета? Легко. Затем три дня? Удачливо. А сейчас? Ноль.
До июня еще оставалась какая-то толинка надежды. Если ты достаточно настойчиво и быстро проверял seats.aero. Ты мог поймать освобождение мест. Возможно, за три дня до вылета, если был терпеливым и удачливым. Но это всегда была хрупкая игра. Авиакомпания ненавидела, что у нас есть такие инструменты, как seats.aero, чтобы охотиться за местами. Может, поэтому охота стала сложнее.
Упрощение поиска ведет к более строгому контролю. Всегда.
Теперь доска пуста. Неважно, летишь ли ты напрямую или с пересадкой. Германия или любая другая страна. Партнерский бак пуст.
Почему?
Мы не знаем. Официально.
Возможно, это пиковый летний сезон. Авиакомпании становятся параноиками.
Возможно, они готовятся к новым забастовкам. Зачем давать бесплатные полеты чужакам, если твой персонал может уйти в забастовку?
Или это просто сбой, который отказывается исправляться.
Но время имеет значение.
Сознательный разрыв
Посмотри на календарь.
Май принес новый мягкий продукт на каждый самолет. Июнь принес блокаду для партнеров.
Это не случайно.
Lufthansa внедряет салоны Allegris. Новое оборудование. Три места вместо большего. Роскошь сжата. И партнерские награды на этих новых самолетах? Полностью заблокированы с первого дня. Это похоже на перезагрузку. На жесткую очистку. Они возвращают себе свой продукт.
Lufthansa знает, как продавать места теперь. Их собственная программа Miles & More перешла на динамическое ценообразование. Зачем отдавать эти премиум-места участникам United или British Airways, когда они могут монетизировать их напрямую? Индустрия меняется. Партнеры получают крошки. Материнская авиакомпания ест стейк.
Закончилось ли это навсегда?
Вероятно.
Контакты молчат. Молчание говорит громко в этом бизнесе. Паттерн сохраняется. Ограничения усиливаются. Динамическое ценообразование становится более агрессивным. Эра захвата трансатлантических наград первого класса за копейки иностранных очков закончилась.
Или меняет форму.
Возможно, Miles & More в конечном итоге откроет свои объятия для передаваемых валют. American Express, Capital One. Они хотят контроля, да, но они также хотят дохода. Поэтому они могут продавать вам очки в свою собственную систему, где они определяют цену и карту мест.
Это отличается сейчас. Хобби изменилось.
Было ли это стоит того? Несколько лет, которые мы получили правильно? Да. Безусловно. Но глядя вперед, доска выглядит мрачнее для путешественников-партнеров. Мы должны адаптироваться. Или отказаться.
Я все еще наблюдаю за доской.
Просто на всякий случай.
