Сьогодні 1 червня 2026 року.
Lufthansa перестала виділяти місця першого класу для партнерів. Чи не завтра. Не наступного місяця. Прямо зараз. Повністю. Усі.
Раніше ми бачили такі збої. Тимчасові проблеми. Технічні проблеми. Але цього разу все інакше. Ситуація триває вже понад місяць. Такого раніше не бувало. Достатньо довго, щоб я вирішив, що це не помилка. Це функція. Або принаймні чітка політика.
Довге згасання
Давайте будемо чесними. Це не сталося за одну ніч.
Це було повільне виснаження. Протягом п’ятнадцяти років. З часів верхньої палуби Boeing 747 з його шістнадцятьма високими місцями (я з того покоління). Вікно для використання партнерських миль steadily скорочувалося. Раніше було 15 днів до вильоту? Легко. Потім три дні? Успішно. А зараз? Нуль.
До червня ще залишалася якась толінка надії. Якщо ти досить наполегливо та швидко перевіряв seats.aero. Ти міг упіймати звільнення місць. Можливо, за три дні до вильоту, якщо був терплячим та щасливим. Але це завжди була тендітна гра. Авіакомпанія ненавиділа, що ми маємо такі інструменти, як seats.aero, щоб полювати за місцями. Може, тому полювання стало складнішим.
Спрощення пошуку веде до суворого контролю. Завжди.
Тепер дошка порожня. Неважливо, чи ти летиш безпосередньо або з пересадкою. Німеччина чи будь-яка інша країна. Партнерський бак порожній.
Чому?
Ми не знаємо. Офіційно.
Можливо, це піковий літній сезон. Авіакомпанії стають параноїками.
Можливо, вони готуються до нових страйків. Навіщо давати безкоштовні польоти чужинцям, якщо твій персонал може піти у страйк?
Або це просто збій, який відмовляється виправлятись.
Але час має значення.
Свідомий розрив
Подивися на календар.
Травня принесла новий м’який продукт на кожен літак. Червень приніс блокаду для партнерів.
Це невипадково.
Lufthansa запроваджує салони Allegris. Нове встаткування. Три місця замість більшого. Розкіш стиснутий. І партнерські нагороди на нових літаках? Цілком заблоковані з першого дня. Це схоже на перезавантаження. На тверду очистку. Вони повертають собі власний продукт.
Lufthansa знає, як продавати місця тепер. Їхня власна програма Miles & More перейшла на динамічне ціноутворення. Навіщо віддавати ці преміум-місця учасникам United чи British Airways, коли вони можуть монетизувати їх безпосередньо? Промисловість змінюється. Партнери одержують крихти. Материнська авіакомпанія їсть стейк.
Чи закінчилося це назавжди?
Ймовірно.
Контакти мовчать. Мовчання говорить голосно у цьому бізнесі. Паттерн зберігається. Обмеження посилюються. Динамічне ціноутворення стає агресивнішим. Епоха захоплення трансатлантичних нагород першого класу за копійки іноземних очок закінчилася.
Або змінює форму.
Можливо, Miles & More зрештою відкриє свої обійми для переданих валют. American Express, Capital One. Вони хочуть контролю, так, але вони також хочуть доходу. Тому вони можуть продавати вам окуляри у свою власну систему, де вони визначають ціну і карту місць.
Це відрізняється зараз. Хобі змінилося.
Чи було це варте того? Декілька років, які ми отримали правильно? Так. Безперечно. Але дивлячись уперед, дошка виглядає похмурішою для мандрівників-партнерів. Ми маємо адаптуватися. Або відмовитись.
Я досі спостерігаю дошку.
Просто про всяк випадок.
