Nous sommes le 1er juin.
2026.
Lufthansa a arrêté d’offrir des sièges de première classe à ses partenaires. Pas demain. Pas le mois prochain. Tout de suite. Complètement. Disparu.
Nous avons déjà vu des incidents. Hoquet temporaire. Problèmes techniques. Mais cela semble différent. Cela a duré plus d’un mois. C’est du jamais vu. Assez longtemps pour me faire penser que ce n’est pas un bug. C’est une fonctionnalité. Ou du moins une politique ferme.
Le long fondu vers le noir
Soyons clairs. Cela ne s’est pas produit du jour au lendemain.
C’était un saignement lent. Depuis quinze ans. Depuis l’époque du pont supérieur du 747 avec ses seize sièges vertigineux (je suis vieux). La fenêtre d’échange de miles partenaires a progressivement diminué. C’était 15 jours avant ? Facile. Alors trois jours ? Chanceux. Maintenant? Zéro.
Jusqu’en juin, il y avait encore quelque lueur d’espoir. Si vous avez vérifié Seats.Aero assez fort, assez vite. Vous pourriez attraper une version. Peut-être trois jours avant le départ si vous êtes patient et chanceux. Mais cela a toujours été un jeu fragile. La compagnie aérienne détestait que nous ayons des outils comme Seats.aero pour les traquer. C’est peut-être pour cela que la chasse est devenue plus difficile.
La facilité de recherche conduit à un contrôle plus strict. Toujours.
Maintenant, le tableau est nettoyé. Peu importe si vous voyagez directement ou en correspondance. Allemagne ou ailleurs. Le compartiment partenaire est vide.
Pourquoi?
Nous ne savons pas. Pas officiellement.
C’est peut-être le pic de l’été. Les compagnies aériennes deviennent paranoïaques.
Peut-être qu’ils se préparent à une autre grève. Pourquoi offrir des trajets gratuits à des inconnus si votre personnel risque de quitter son travail ?
Ou peut-être s’agit-il simplement d’un problème qui refuse de se résoudre.
Mais le timing compte.
La coupe délibérée
Regardez le calendrier.
May a apporté le nouveau produit souple dans chaque avion. Juin amène le blocus des partenaires.
Ce n’est pas aléatoire.
Lufthansa déploie les cabines Allegris. Nouveau matériel. Trois sièges au lieu de plus. Luxe condensé. Et les récompenses partenaires sur ces nouveaux avions ? Entièrement bloqué dès le premier jour. Cela ressemble à une réinitialisation. Un essuyage dur. Ils récupèrent leur produit.
Lufthansa sait désormais comment vendre des sièges. Leur propre programme Miles & More est passé à la tarification dynamique. Pourquoi offrir ces places premium aux membres de United ou de British Airways alors qu’ils peuvent les monétiser directement ? L’industrie évolue. Les partenaires reçoivent des restes. La compagnie aérienne mère mange le steak.
Est-ce que cela s’est terminé pour de bon ?
Probablement.
Les contacts ne disent rien. Le silence est fort dans ce métier. Le modèle tient. Les restrictions se durcissent. La tarification dynamique devient plus agressive. L’époque où l’on décrochait une récompense transatlantique de première classe pour une somme dérisoire de points étrangers est révolue.
Ou changer de forme.
Peut-être que Miles & More finira par ouvrir les bras aux monnaies transférables. American Express, Capital One. Ils veulent du contrôle, certes, mais ils veulent aussi des revenus. Ils pourraient donc vous vendre des points dans leur propre système où ils dictent le prix et le plan des sièges.
C’est différent maintenant. Le passe-temps a changé.
Est-ce que ça valait le coup ? Les quelques années où nous avons compris, n’est-ce pas ? Oui. Absolument. Mais à l’avenir, le tableau semble plus sombre pour les voyageurs partenaires. Nous devons nous adapter. Ou arrêter.
Je regarde toujours le tableau.
Juste au cas où.
