Dyrektor generalny Hilton twierdzi, że portfolio marek firmy jest przeciążone. Nie.
Chris Nassetta nie martwi się, że Hilton będzie obsługiwał 28 różnych marek. Większość ludzi patrzy na tę listę i widzi zamieszanie. Widzi pełne pokrycie rynku. Ma też konflikt z programami lojalnościowymi, który nazywa problemem „miliardów punktów”. Gromadzisz punkty jak złoto, liczba rośnie, ale rzeczywista wartość nie rośnie i cykl się powtarza. To zadanie matematyczne zamaskowane jako kampania marketingowa.
Arabia Saudyjska to tylko zakłady
Pięć lat. To jest dokładnie to okno.
Według nowego badania to, co dzieje się obecnie w branży turystycznej Arabii Saudyjskiej, ukształtuje globalną hierarchię podróży na następne pięćdziesiąt lat. Przebadano ponad 400 menedżerów. Werdykt? Pięć dróg do sukcesu. Albo pięć sposobów na pozostanie w tyle. Wszystko to wymaga ogromnych inwestycji kapitałowych. Stawka jest wysoka.
„Następne pięć lat… określi porządek globalny”.
Brzmi to dramatycznie, bo tak jest. Nie chodzi o stopniowy wzrost. To cała branża próbująca zmienić wektor, jednocześnie budując pas startowy.
Przestań liczyć polubienia, zacznij liczyć paragony
Gospodarka twórców radykalnie zmienia biegi.
Od lat marki płacą influencerom za ostentacyjne wskaźniki. Milion subskrybentów, złote kajdanki, niewyraźne zdjęcia z wakacji, na które nikogo nie było stać. Ta era odchodzi. Nowa prośba? Dowód konwersji. Marki chcą sprzedaży, a nie tylko wrażeń. Jest nudno, jest prosto i gospodarka w końcu zaczyna działać. Nie potrzebujesz miliona par oczu, wystarczy kilka odpowiednich osób z gotowymi kartami kredytowymi.
Bruksela otrzymuje głowę od ITA
Lorenza Maggi dołącza do Brukseli Airlines. Pochodzi z ITA Airways, gdzie nadzorowała rekordową fuzję z grupą Lufthansa. Jeśli ktokolwiek może powiązać nową linię lotniczą z ogromną grupą z tradycjami bez wzniecania pożaru, to prawdopodobnie ona. Fuzja przebiegła szybko. Teraz zmiana przywództwa przebiega według tego samego scenariusza.
United mówi: Przepraszamy, tanie bilety się skończyły
Bilety za 9 dolarów? Zapomniałem.
Dyrektor generalny United, Scott Kirby, nie szuka skrótów. Koszty paliwa są wysokie, to prawda. Ale to tylko część historii. Mówi, że linie lotnicze wykorzystują swoją siłę cenową, ponieważ rosną koszty operacyjne i sprawdzana jest zdolność przewozowa na rynku krajowym. Mają pole do podniesienia cen, więc to zrobią. Czy to jest sprawiedliwe? Nie. Czy to strategiczne? Absolutnie. Konkluzja
