O chefe do Hilton diz que a linha de marcas não é confusa. Está tudo bem.
Chris Nassetta não está preocupado com o fato de Hilton administrar 28 marcas diferentes. A maioria das pessoas olha para essa lista e vê confusão. Ele vê cobertura. Ele também tem problemas com programas de fidelidade, chamando o problema de acumulação de “zilhões de pontos”. Você acumula pontos como ouro, eles aumentam em número, mas não valem, e o ciclo se repete. É um problema de matemática disfarçado de marketing.
O Reino está apostando tudo
Cinco anos. Essa é a janela.
De acordo com uma nova pesquisa, o que acontece no turismo na Arábia Saudita neste momento decide os próximos cinquenta anos da hierarquia global de viagens. Eles entrevistaram mais de 400 executivos. O veredicto? Cinco caminhos para o sucesso. Ou cinco maneiras de ficar para trás. É tudo muito pesado. É tudo uma aposta alta.
“Os próximos cinco anos… determinarão a ordem global.”
Parece dramático porque é. Isto não é crescimento incremental. É um setor inteiro tentando girar enquanto se constrói a pista ao mesmo tempo.
Pare de contar curtidas, comece a contar cheques
A economia criadora está mudando de marcha. Duro.
Durante anos, as marcas pagaram influenciadores por métricas de vaidade. Milhões de seguidores, algemas douradas, fotos borradas de férias que ninguém poderia pagar. Essa era está se encerrando. A nova demanda? Prova de conversão. As marcas querem vendas, não apenas impressões. É chato, é direto e finalmente faz a economia funcionar. Você não precisa de um milhão de olhos, você só precisa de alguns com cartões de crédito prontos.
Bruxelas contrata um executivo do ITA
Lorenza Maggio está indo para a Brussels Airlines. Ela vem da ITA Airways, onde supervisionou uma fusão com o Grupo Lufth que quebrou recordes de velocidade. Se alguém consegue unir uma nova companhia aérea a um enorme grupo legado sem colocar fogo nas coisas, provavelmente é ela. A fusão foi rápida. Agora as mudanças de liderança seguem o exemplo.
United diz: Desculpe, os assentos baratos acabaram
Ingressos de $ 9? Morto.
O CEO da United, Scott Kirby, não mede palavras. Os custos de combustível são altos, sim. Mas isso é apenas parte da história. Ele diz que as companhias aéreas estão a utilizar o seu poder de fixação de preços porque os custos operacionais estão a aumentar e a capacidade doméstica está a ser reajustada. Eles têm espaço para aumentar os preços, então o farão. É justo? Não. É estratégico? Absolutamente. O resultado final é
