De baas van Hilton zegt dat hun merkaanbod niet rommelig is. Het is prima.
Chris Nassetta maakt zich geen zorgen dat Hilton 28 verschillende merken beheert. De meeste mensen kijken naar die lijst en zien verwarring. Hij ziet dekking. Hij heeft ook een appeltje te schillen met loyaliteitsprogramma’s, waarbij hij het accumulatieprobleem van ‘bazillion points’ noemt. Je verzamelt punten als goud, ze nemen in aantal toe, maar zijn niet waard, en de cyclus herhaalt zich. Het is een wiskundeprobleem in een marketingvermomming.
Het koninkrijk zet alles in
Vijf jaar. Dat is het raam.
Volgens nieuw onderzoek bepaalt wat er op dit moment gebeurt in het toerisme in Saoedi-Arabië de komende vijftig jaar van de mondiale reishiërarchie. Ze ondervroegen ruim 400 leidinggevenden. Het vonnis? Vijf wegen naar succes. Of vijf manieren om achter te blijven. Het is allemaal kapitaalzwaar. Het zijn allemaal hoge inzetten.
“De komende vijf jaar… bepalen de wereldorde.”
Het klinkt dramatisch omdat het dat ook is. Dit is geen stapsgewijze groei. Het is een hele sector die probeert te draaien en tegelijkertijd de landingsbaan bouwt.
Stop met het tellen van likes, begin met het tellen van cheques
De scheppende economie is aan het schakelen. Moeilijk.
Jarenlang betaalden merken influencers voor ijdelheidsstatistieken. Miljoenen volgers, gouden handboeien, wazige foto’s van vakanties die niemand zich kon veroorloven. Dat tijdperk loopt ten einde. De nieuwe vraag? Bewijs van conversie. Merken willen omzet, niet alleen maar impressies. Het is saai, het is direct en het zorgt er eindelijk voor dat de economie werkt. Je hebt geen miljoen ogen nodig, je hebt alleen de juiste paar nodig met creditcards bij de hand.
Brussel krijgt een ITA-exec
Lorenza Maggio is op weg naar Brussels Airlines. Ze komt van ITA Airways, waar ze toezicht hield op een fusie met de Lufth Group die snelheidsrecords brak. Als iemand een nieuwe luchtvaartmaatschappij aan een enorme legacy-groep kan koppelen zonder dingen in brand te steken, dan is zij het waarschijnlijk. De fusie verliep snel. Nu volgen de leiderschapsveranderingen.
United zegt: Sorry, de goedkope stoelen zijn weg
Kaartjes van € 9? Dood.
United-CEO Scott Kirby neemt geen blad voor de mond. De brandstofkosten zijn hoog, ja. Maar dat is slechts een deel van het verhaal. Hij zegt dat luchtvaartmaatschappijen hun prijszettingsvermogen gebruiken omdat de operationele kosten explosief stijgen en de binnenlandse capaciteit wordt aangepast. Ze hebben ruimte om de prijzen te verhogen, dus dat zullen ze ook doen. Is het eerlijk? Nee. Is het strategisch? Absoluut. Het komt erop neer
