Der Chef von Hilton sagt, das Markensortiment sei nicht überladen. Es ist in Ordnung.
Chris Nassetta macht sich keine Sorgen darüber, dass Hilton 28 verschiedene Marken verwaltet. Die meisten Leute sehen sich diese Liste an und sehen Verwirrung. Er sieht Deckung. Er hat auch bei Treueprogrammen einiges zu tun und nennt das Problem der Anhäufung von Unmengen von Punkten. Sie horten Punkte wie Gold, ihre Zahl steigt, aber ihr Wert steigt, und der Zyklus wiederholt sich. Es handelt sich um eine mathematische Aufgabe unter dem Deckmantel des Marketings.
Das Königreich setzt alles
Fünf Jahre. Das ist das Fenster.
Einer neuen Studie zufolge entscheidet das, was derzeit im Tourismus in Saudi-Arabien passiert, über die nächsten fünfzig Jahre der globalen Reisehierarchie. Sie befragten über 400 Führungskräfte. Das Urteil? Fünf Wege zum Erfolg. Oder fünf Möglichkeiten, zurückgelassen zu werden. Es ist alles kapitallastig. Es steht alles auf dem Spiel.
„Die nächsten fünf Jahre… bestimmen die Weltordnung.“
Es klingt dramatisch, weil es so ist. Dies ist kein inkrementelles Wachstum. Es ist ein ganzer Sektor, der versucht, sich zu drehen und gleichzeitig die Start- und Landebahn zu bauen.
Hören Sie auf, Likes zu zählen, fangen Sie an, Schecks zu zählen
Die Creator Economy verändert ihren Gang. Hart.
Jahrelang bezahlten Marken Influencer für Vanity-Metriken. Millionen Follower, goldene Handschellen, verschwommene Urlaubsfotos, die sich niemand leisten konnte. Diese Ära geht zu Ende. Die neue Nachfrage? Nachweis der Konvertierung. Marken wollen Verkäufe, nicht nur Impressionen. Es ist langweilig, es ist direkt und es bringt endlich die Ökonomie zum Funktionieren. Sie brauchen nicht eine Million Augen, Sie brauchen nur die richtigen paar und Ihre Kreditkarte bereit.
Brüssel bekommt einen ITA-Manager
Lorenza Maggio wechselt zu Brussels Airlines. Sie kommt von ITA Airways, wo sie eine Fusion zur Lufth Group leitete, die Geschwindigkeitsrekorde brach. Wenn es irgendjemandem gelingt, eine neue Fluggesellschaft an einen riesigen Altkonzern zu binden, ohne dass es zu großen Problemen kommt, dann ist sie es wahrscheinlich. Die Fusion erfolgte schnell. Nun folgen die Führungswechsel.
United sagt: Tut mir leid, die günstigen Plätze sind weg
9-Dollar-Tickets? Tot.
Scott Kirby, CEO von United, nimmt kein Blatt vor den Mund. Die Kraftstoffkosten sind hoch, ja. Aber das ist nur ein Teil der Geschichte. Er sagt, dass die Fluggesellschaften ihre Preissetzungsmacht nutzen, weil die Betriebskosten explodieren und die Inlandskapazitäten neu angepasst werden. Sie haben Spielraum, die Preise zu erhöhen, also werden sie es auch tun. Ist es fair? Nein. Ist es strategisch? Absolut. Das Endergebnis ist
