Le patron de Hilton affirme que la gamme de marques n’est pas encombrée. C’est bien.
Chris Nassetta ne s’inquiète pas du fait que Hilton gère 28 marques différentes. La plupart des gens consultent cette liste et constatent une certaine confusion. Il voit la couverture. Il a également un problème avec les programmes de fidélité, qualifiant le problème d’accumulation de « milliards de points ». Vous accumulez des points comme de l’or, leur nombre gonfle mais n’en vaut pas la peine, et le cycle se répète. C’est un problème de mathématiques déguisé en marketing.
Le Royaume parie sur tout
Cinq ans. C’est la fenêtre.
Selon une nouvelle étude, ce qui se passe actuellement dans le tourisme en Arabie Saoudite déterminera les cinquante prochaines années de la hiérarchie mondiale du voyage. Ils ont interrogé plus de 400 dirigeants. Le verdict ? Cinq chemins vers le succès. Ou cinq façons de se laisser distancer. Tout cela est lourd de capitaux. Ce sont des enjeux élevés.
“Les cinq prochaines années… détermineront l’ordre mondial.”
Cela semble dramatique parce que c’est le cas. Il ne s’agit pas d’une croissance progressive. C’est tout un secteur qui essaie de pivoter tout en construisant la piste en même temps.
Arrêtez de compter les likes, commencez à compter les chèques
L’économie des créateurs change de vitesse. Dur.
Pendant des années, les marques ont payé les influenceurs pour des mesures vaniteuses. Des millions de followers, des menottes dorées, des photos floues de vacances que personne ne pouvait se permettre. Cette époque touche à sa fin. La nouvelle demande ? Preuve de conversion. Les marques veulent des ventes, pas seulement des impressions. C’est ennuyeux, c’est direct, et ça fait finalement fonctionner l’économie. Vous n’avez pas besoin d’un million d’yeux, vous avez juste besoin des bons yeux avec des cartes de crédit prêtes.
Bruxelles recrute un directeur de l’ITA
Lorenza Maggio se dirige vers Brussels Airlines. Elle vient d’ITA Airways, où elle a supervisé une fusion avec le groupe Lufth qui a battu des records de vitesse. Si quelqu’un peut associer une nouvelle compagnie aérienne à un groupe historique massif sans mettre le feu aux choses, c’est probablement elle. La fusion a été rapide. Maintenant, les changements de direction emboîtent le pas.
United dit : Désolé, les sièges bon marché ont disparu
Des billets à 9$ ? Mort.
Le PDG de United, Scott Kirby, ne mâche pas ses mots. Les coûts du carburant sont élevés, oui. Mais ce n’est qu’une partie de l’histoire. Il affirme que les compagnies aériennes utilisent leur pouvoir de fixation des prix parce que les coûts d’exploitation augmentent et que la capacité intérieure est réajustée. Ils ont la possibilité d’augmenter les prix, alors ils le feront. Est-ce juste ? Non. Est-ce stratégique ? Absolument. L’essentiel est
