Delta Air Lines приняла первые поставки Airbus A321neo еще в начале 2022 года. Сначала думали, что будет всего девятнадцать самолетов. Ой, нет, в заказе 189 машин. Пока получили половину. Это новые стандарты для внутренних рейсов. Элегантный салон. Отличная экономика. Те самые самолеты, которые авиакомпании отрицали, что им они нужны, пока не начали нуждаться в них отчаянно.
Но есть проблема. Большая.
Премиальные версии? Те, с плоскими кроватями и премиум-экономом? Отложены. Не на недели. На годы. Рано или поздно мы посмотрим на 2028 год. В лучшем случае.
Планировка, которая так и не состоялась
Delta хочет 21 такой самолет для работы с определенной трехклассной планировкой. Это схема на 148 мест. Это значительно теснее, чем стандартные 194 места на внутренних рейсах.
Вот что они планировали:
- 16 мест Delta One. Полностью плоские. Конфигурация 1-1. Каждое со своей дверцей для конфиденциальности.
- 12 мест Premium Select. Сутью является премиум-эконом. Раскладка 2-2. Думайте о внутреннем первом классе, но улучшенном.
- 54 места Comfort+. Эконом с дополнительным местом для ног.
- 66 мест Main Cabin. Стандартный эконом 3-3.
Главное преимущество здесь? Обратная елочка в бизнес-классе. Большинство перевозчиков соглашаются на обычную елочку, которая ощущается тесной. Обратная елочка — это роскошь для узкофюзеляжного самолета. Это показывает, что Delta хочет сделать это флагманским продуктом.
Так почему же он не летает?
Застряли в грязи
Delta получила свою первую партию самолетов премиальной конфигурации в октябре 2024 года. Немедленно ушли на хранение. Где они сидели 18 месяцев?
Кресла.
Проблемы с сертификацией. Новые модные кресла бизнес-класса не прошли проверку. Delta пришлось импровизировать. Они переконфигурировали самолеты с обычными креслами первого класса вместо этого. 44 места, занимающие все пространство бизнес- и премиум-эконом-классов. Это временная мера. Заполнитель.
Как долго это длится?
Джо Эспозито, главный коммерческий директор Delta, сделал заявление в Business Traveller:
«Через пару лет появится новый продукт: раскладное кресло-кровать на A21neo. Кресло находится в разработке и тестируется прямо сейчас, но этот продукт выйдет в эксплуатацию примерно через два года.»
Еще два года. Это переносит сроки на 2028 год в лучшем случае. Он должен был летать в конце 2027, подождите, нет, в конце 2024. Задержка огромна. Сертификация сидений часто утомительна. Это кажется катастрофическим.
Виновники: сиденья
Кто сделал проблемное кресло? Вероятно, Safran VUE. Это тот же продукт, который FlyDubai выбрал для своих 737 Max, объявленный в 2023 и до сих пор не в воздухе.
Сравните это с Etihad или ITA Airways. Они летают на платформах Stelia Aerospace OPERA на своих узкофюзеляжках. Это оборудование работает. Оно сертифицировано. Safran ведет более долгую битву.
Хочется спросить. Является ли дизайн VUE фундаментально дефектным или просто затянут бюрократией? Не требуется три года для сертификации пластикового кресла в нормальном году.
Куда они пойдут?
Когда они наконец полетят, куда попадут эти 148-местные самолеты? Премиальные транс-континентальные маршруты, очевидно.
В настоящее время Delta использует здесь 757 или 767. Старые птицы. Бизнес-класс 757 — это беспорядок 2-2. 767 древний. Конкуренция узкофюзеляжных самолетов ожесточенная, хотя.
Посмотрите на ландшафт:
- JetBlue имеет Mint.
- American запускает специализированные A321, меняя их на XLR.
- United продвигает Coasterliners.
Стратегия Delta в премиум-экономике интересна. Она работает как внутренний первый класс. Очень комфортно для дневных путешествий. Уже продана на некоторых транс-континентальных маршрутах.
Но что насчет высвобожденных 757? Delta не отправляет вещи в отставку легко. Они могут переконфигурировать их для вместимости в другом месте. Или переместить 767-4ER на международные маршруты. Это логистическая головоломка.
Я сомневаюсь, что они сразу заменят A321 на Нью-Йорк-Лос-Анджелес. Этот маршрут требует вместимости. Delta не нужна меньше мест на этой линии. Ей нужна частота. И широкофюзеляжные самолеты доставляют эту плотность.
Длительное ожидание
21 самолет. 148 мест каждый. Плоские кровати. Премиум-эконом. Задержанная мечта.
Оно должно было приземлиться в 2024. Теперь мы смотрим на 2028. Разрыв кажется шире каждый месяц. Обратная елочка на однопроходном — достойная цель, но ожидание три года плюс кажется чрезмерным.
Конкуренты заполнят пустоту. И пассажиры? Они просто хотят дверь к своему месту и место для сна. Не PowerPoint. Пока нет.
Сколько еще времени до того, как небо снова станет принадлежать премиальным узкофюзеляжным самолетам?
