É 1º de junho.
2026.
A Lufthansa parou de distribuir assentos de primeira classe a parceiros. Amanhã não. Não no próximo mês. Agora mesmo. Completamente. Perdido.
Já vimos sinais antes. Soluços temporários. Falhas técnicas. Mas isso parece diferente. Já dura mais de um mês. Isso é inédito. Tempo suficiente para me fazer pensar que isso não é um bug. É um recurso. Ou pelo menos uma política firme.
O Long Fade to Black
Sejamos claros. Isso não aconteceu da noite para o dia.
Foi um sangramento lento. Durante quinze anos. Desde os tempos do convés superior do 747, com seus dezesseis assentos altíssimos (estou velho). A janela para resgatar milhas de parceiro diminuiu constantemente. Costumava faltar 15 dias? Fácil. Então três dias? Sortudo. Agora? Zero.
Até junho, ainda havia alguma lasca de esperança. Se você verificou o Seat.aero com força suficiente, rápido o suficiente. Você poderia pegar um lançamento. Talvez três dias antes da partida, se você tiver paciência e sorte. Mas esse sempre foi um jogo frágil. A companhia aérea odiava que tivéssemos ferramentas como o Seats.aero para caçá-los. Talvez seja por isso que a caça ficou mais difícil.
A facilidade de pesquisa leva a um controle mais rígido. Sempre.
Agora a placa está limpa. Não importa se você está voando direto ou com conexão. Alemanha ou em qualquer outro lugar. O bucket do parceiro está vazio.
Por que?
Nós não sabemos. Não oficialmente.
Talvez seja o pico do verão. As companhias aéreas ficam paranóicas.
Talvez eles estejam se preparando para outro ataque. Por que dar caronas gratuitas a estranhos se sua equipe pode abandonar o trabalho?
Ou talvez seja apenas uma falha que se recusa a ser corrigida.
Mas o tempo é importante.
O corte deliberado
Veja o calendário.
May trouxe o novo produto macio para todos os aviões. Junho traz o bloqueio de sócios.
Isso não é aleatório.
A Lufthansa está lançando as cabines Allegris. Novo hardware. Três assentos em vez de mais. Luxo condensado. E prêmios de parceiros nesses novos aviões? Totalmente bloqueado desde o primeiro dia. Parece uma reinicialização. Uma limpeza dura. Eles estão recuperando seu produto.
A Lufthansa agora sabe vender assentos. Seu próprio programa Miles & More mudou para preços dinâmicos. Por que distribuir essas vagas premium aos membros da United ou British Airways quando eles podem monetizá-los diretamente? A indústria está mudando. Os parceiros recebem recados. A companhia aérea controladora come o bife.
Isso acabou para sempre?
Provavelmente.
Os contatos não dizem nada. O silêncio é alto neste negócio. O padrão se mantém. As restrições aumentam. A precificação dinâmica fica mais agressiva. A era de conseguir um prêmio transatlântico de Primeira Classe por uma ninharia de pontos estrangeiros acabou.
Ou mudando de forma.
Talvez a Miles & More acabe por abrir os braços às moedas transferíveis. American Express, Capital Um. Querem controlo, sim, mas também querem receitas. Assim, eles podem vender pontos para você em seu próprio sistema, onde eles ditam o preço e o mapa de assentos.
É diferente agora. O hobby mudou.
Valeu a pena? Os poucos anos em que acertamos? Sim. Absolutamente. Mas olhando para o futuro, o cenário parece mais sombrio para os viajantes parceiros. Temos que nos adaptar. Ou desista.
Ainda estou observando o quadro.
Apenas no caso de.
