È il 1 giugno.
2026.
Lufthansa ha smesso di regalare posti di prima classe ai partner. Non domani. Non il mese prossimo. Proprio adesso. Completamente. Andato.
Abbiamo già visto dei segnali acustici. Singhiozzo temporaneo. Problemi tecnici. Ma questo sembra diverso. È durato più di un mese. Questo è inaudito. Abbastanza a lungo da farmi pensare che non si tratti di un bug. È una caratteristica. O almeno una politica ferma.
La lunga dissolvenza in nero
Cerchiamo di essere chiari. Questo non è successo dall’oggi al domani.
È stata un’emorragia lenta. Per quindici anni. Dai tempi del 747 ponte superiore con i suoi sedici posti altissimi (sono vecchio). La finestra per riscattare le miglia partner si è ridotta costantemente. Prima erano 15 giorni fuori? Facile. Poi tre giorni? Fortunato. Ora? Zero.
Fino a giugno c’era ancora qualche briciolo di speranza. Se hai controllato sedili.aero abbastanza attentamente, abbastanza velocemente. Potresti avere una liberazione. Forse tre giorni prima della partenza se sei stato paziente e fortunato. Ma quello è sempre stato un gioco fragile. La compagnia aerea odiava il fatto che avessimo strumenti come Seats.aero per scovarli. Forse è per questo che la caccia è diventata più difficile.
La facilità di ricerca porta a un controllo più rigoroso. Sempre.
Adesso la tavola è stata ripulita. Non importa se voli diretto o in coincidenza. Germania o altrove. Il bucket del partner è vuoto.
Perché?
Non lo sappiamo. Non ufficialmente.
Forse è il picco estivo. Le compagnie aeree diventano paranoiche.
Forse si stanno preparando per un altro sciopero. Perché offrire corse gratuite a sconosciuti se il tuo personale rischia di lasciare il lavoro?
O forse è solo un problema tecnico che rifiuta di risolversi.
Ma il tempismo conta.
Il taglio deliberato
Guarda il calendario.
May ha portato il nuovo prodotto morbido su ogni aereo. Giugno porta con sé il blocco dei partner.
Non è casuale.
Lufthansa sta lanciando le cabine Allegris. Nuovo hardware. Tre posti invece di più. Lusso condensato. E i premi partner su questi nuovi aerei? Bloccato del tutto dal primo giorno. Sembra un reset. Una pulizia dura. Stanno rivendicando il loro prodotto.
Lufthansa ora sa come vendere posti. Il loro programma Miles & More è passato alla tariffazione dinamica. Perché regalare questi posti premium ai membri United o British Airways quando possono monetizzarli direttamente? L’industria sta cambiando. I partner ottengono degli scarti. La compagnia aerea madre mangia la bistecca.
È finita per sempre?
Probabilmente.
I contatti non dicono nulla. Il silenzio è forte in questo settore. Lo schema regge. Le restrizioni si inaspriscono. I prezzi dinamici diventano più aggressivi. L’era in cui si otteneva un premio transatlantico di prima classe per una miseria di punti esteri è finita.
O cambiare forma.
Forse Miles & More alla fine aprirà le braccia alle valute trasferibili. American Express, Capitale Uno. Vogliono il controllo, sì, ma vogliono anche le entrate. Quindi potrebbero venderti punti nel loro sistema dove loro dettano il prezzo e la mappa dei posti.
Adesso è diverso. L’hobby è cambiato.
Ne è valsa la pena? I pochi anni in cui abbiamo capito bene? SÌ. Assolutamente. Ma guardando al futuro, il quadro appare più oscuro per i viaggiatori partner. Dobbiamo adattarci. Oppure smettere.
Sto ancora guardando il tabellone.
Nel caso in cui.
