Michel Rousseau est absent. Sortant? Appelons ça comme ça. Un tir en tout sauf le nom. L’incident de LaGuardia l’a fait exploser. La barrière de la langue a été la goutte d’eau qui a fait déborder le vase de la frustration du Québec face à un leader qui a passé son mandat à peine présent et qui n’a jamais maîtrisé le français.
Pour être honnête, Rousseau était invisible. Un raté. La véritable salle des machines appartenait aux deux marques : Galardo et Nasr. Ils ont maintenu la cohésion de la compagnie aérienne.
Alors, qui viendra ensuite. Promotion interne ou location externe. Bloomberg a un nom. Ce n’est pas évident. Ce n’est même pas celui que je choisirais.
Anko van der Werff. PDG actuel de SAS. Il dirige ce navire à travers la faillite et les changements d’alliance depuis cinq ans. Avant SAS Avianca. Avant cela un CV parsemé d’escales chez Aeromexico Air France-KLM et Qatar Airways. Il connaît le métier. Il sait casser les choses et les recoller différemment.
Mais voici le piège.
Van der Werff parle anglais, néerlandais et espagnol. Son français ? Basique au mieux.
Air Canada vient de le dire haut et fort. “Fièrement basé à Montréal.” Ils ont cité la maîtrise du français comme critère de performance. Cela ressemble à un coup direct adressé au patron sortant. Pourtant, van der Werff continue de mener le peloton. Peut-être qu’il apprend vite. Rousseau ne l’a pas fait.
Ce n’est pas réglé. Mais ça arrive.
Van der Werff a une réputation mitigée. Certaines personnes l’aiment, d’autres non. S’il décroche ce poste, attendez-vous à une onde de choc. L’action d’Air Canada se situe à la moitié de sa valeur d’avant la pandémie. Les finances sont laides. Le guidage est suspendu. Il s’agit d’une mission de sauvetage et non d’un tour de victoire.
Pensez aux implications.
Air Canada fait généralement sa promotion de l’intérieur. Van der Werff serait un outsider. Il amènerait sa propre équipe. Cela signifie des licenciements ou des transferts pour l’équipage actuel. Y compris ces marques très compétentes. La hiérarchie interne s’effondrerait du jour au lendemain.
Et regardez l’ironie. Ben Smith a dirigé Air Canada en tant que président avant de rejoindre Air France-KLM. S’il était resté s’il était devenu PDG, aurions-nous eu ce gâchis Rousseau. Probablement pas. Mais l’Histoire ne parle pas de peut-être.
Ensuite, il y a SAS lui-même. Air France-KLM veut le contrôle. Ils auront probablement leur mot à dire sur la question de savoir si van der Werff peut partir ou s’ils le veulent là-bas. Est-il réellement en sécurité ? Ou est-ce qu’il achète son CV parce que son propre trône est en feu ?
C’est compliqué. Embaucher un étranger pour une solution culturelle fonctionne. Voir American Airlines. Mais Air Canada a besoin d’une refonte financière. Faites-vous venir un réparateur d’Europe pour démolir le système pendant que des dirigeants compétents sont assis en dessous de lui et le regardent. Cela semble inutile.
L’industrie est en feu en ce moment. Les cadres tombent partout. Cela ressemble à un autre jeu de dominos.
Nous ne savons pas qui gagne. Mais nous savons une chose.
Cela ne va pas plaire aux dirigeants actuels.
