Delta Air Lines a officiellement révélé les détails de son produit de classe affaires Delta One de nouvelle génération. Cette nouvelle suite devrait faire ses débuts sur la prochaine flotte d’avions Airbus A350-1000 de la compagnie aérienne, marquant une étape importante dans la course aux armements en cabine haut de gamme en cours parmi les principaux transporteurs américains.
Alors qu’American Airlines déploie sa « Flagship Suite » et que United continue d’améliorer son produit « Polaris », Delta positionne sa nouvelle configuration A350-1000 comme son offre la plus haut de gamme à ce jour.
Le nouveau matériel : Thompson Aero VantageNOVA
Delta servira de client de lancement pour le siège VantageNOVA, développé par Thompson Aero. Alors que Delta utilise actuellement le produit Vantage XL sur ses A350-900, cette nouvelle itération représente une amélioration technologique et de confort majeure.
La nouvelle configuration de cabine comportera une disposition 1-2-1 utilisant une conception à chevrons inversés. Cela signifie que les sièges côté hublot feront face au côté de l’avion, tandis que les sièges centraux seront orientés vers l’intérieur, vers l’allée, offrant ainsi un sentiment d’intimité et un accès direct à l’allée pour tous les passagers.
Principales caractéristiques de la suite Delta One :
- Confort amélioré : Le nouveau lit est environ 3 pouces plus long que le produit Delta One actuel, atteignant une longueur de près de 80 pouces. Il comprend également un coussin spécial sur mousse à mémoire de forme.
- Technologie de pointe : Chaque suite sera équipée d’un moniteur OLED 4K de 24 pouces, le plus grand actuellement proposé par une compagnie aérienne américaine, ainsi que d’une connectivité Bluetooth, d’un chargement sans fil et de ports USB-A/AC.
- Rangement intelligent : La conception comprend des espaces dédiés pour les chaussures, un plateau pour téléphone sous l’accoudoir et des zones de rangement exposées pour garder les objets personnels accessibles.
- Commodités à bord : Les passagers auront accès à un snack-bar dédié situé près du deuxième ensemble de portes de l’avion pour des rafraîchissements en libre-service.
Configuration et capacité de la flotte
L’Airbus A350-1000 est en passe de devenir l’avion phare de Delta. La compagnie aérienne a commandé 20 de ces modèles, qui devraient commencer à arriver en 2027.
La cabine sera hautement optimisée pour les voyages premium, avec environ 50 % du total des sièges dédiés aux classes premium. La capacité totale de 314 places est répartie comme suit :
– 53 sièges en classe affaires (la densité la plus élevée de Delta pour cette classe sur un seul avion)
– 48 sièges Premium Economy
– 51 sièges économiques avec plus d’espace pour les jambes
– 162 sièges Regular Economy
La tendance plus large du secteur : la technologie au-dessus de l’espace
La décision de Delta met en évidence une tendance changeante dans l’aviation long-courrier. Alors que les compagnies aériennes atteignent les limites physiques de l’espace qu’elles peuvent allouer à un seul passager sans sacrifier la rentabilité, la concurrence est passée des dimensions physiques à l’expérience numérique et à la confidentialité.
Le « champ de bataille » pour la classe affaires s’est déplacé vers :
1. Confidentialité : L’inclusion de portes coulissantes pour créer une sensation de « suite ».
2. Connectivité : Écrans haute définition, chargement sans fil et intégration Bluetooth transparente.
3. Efficacité : Utilisation de modèles de sièges comme le VantageNOVA qui permettent une densité élevée sans perte de luxe perçue.
Cependant, un défi demeure pour les compagnies aériennes : l’écart entre annonce et disponibilité. Bien que la technologie soit impressionnante, le premier avion n’entrera pas en service avant trois ans, et comme cette conception de siège spécifique est difficile à moderniser, elle pourrait rester exclusive à la nouvelle flotte d’A350-1000 plutôt que d’être déployée sur les gros-porteurs existants de Delta.
Conclusion
Le nouveau produit Delta One de Delta vise à maximiser la technologie haut de gamme et l’intimité dans un aménagement de cabine très efficace. Bien qu’il établisse une nouvelle norme en matière de divertissement à bord, le véritable test sera de savoir comment ces suites fonctionneront dans le cadre d’un service long-courrier réel à partir de 2027.
