Delta Air Lines ha rivelato ufficialmente i dettagli del suo prodotto di classe business di prossima generazione Delta One. Questa nuova suite debutterà sulla prossima flotta della compagnia aerea di aeromobili Airbus A350-1000, segnando un passo significativo nella corsa agli armamenti in cabine premium in corso tra i principali vettori statunitensi.
Mentre American Airlines lancia la sua “Flagship Suite” e United continua a migliorare il suo prodotto “Polaris”, Delta sta posizionando la sua nuova configurazione A350-1000 come l’offerta più premium fino ad oggi.
Il nuovo hardware: Thompson Aero VantageNOVA
Delta fungerà da cliente di lancio per il sedile VantageNOVA, sviluppato da Thompson Aero. Sebbene Delta attualmente utilizzi il prodotto Vantage XL sui suoi A350-900, questa nuova iterazione rappresenta un importante aggiornamento tecnologico e di comfort.
La nuova configurazione della cabina presenterà un layout 1-2-1 utilizzando un design a spina di pesce inversa. Ciò significa che i posti vicino al finestrino saranno rivolti verso il lato dell’aereo, mentre i posti centrali saranno rivolti verso l’interno, verso il corridoio, fornendo un senso di privacy e accesso diretto al corridoio per tutti i passeggeri.
Caratteristiche principali della Delta One Suite:
- Comfort migliorato: Il nuovo letto è circa 3 pollici più lungo dell’attuale prodotto Delta One, raggiungendo una lunghezza di quasi 80 pollici. Dispone inoltre di un cuscino specializzato sulla parte superiore del cuscino su memory foam.
- Tecnologia leader del settore: ogni suite sarà dotata di un monitor OLED 4K da 24 pollici, il più grande attualmente offerto da qualsiasi compagnia aerea statunitense, oltre a connettività Bluetooth, ricarica wireless e porte USB-A/AC.
- Portaoggetti intelligenti: Il design prevede spazi dedicati per le scarpe, un vassoio per il telefono sotto il bracciolo e aree portaoggetti esposte per mantenere accessibili gli oggetti personali.
- Servizi a bordo: I passeggeri avranno accesso a uno snack bar dedicato situato vicino alla seconda serie di porte dell’aereo per rinfreschi self-service.
Configurazione e capacità della flotta
L’Airbus A350-1000 è destinato a diventare l’aereo di punta di Delta. La compagnia aerea ha ordinato 20 di questi modelli, che dovrebbero iniziare ad arrivare nel 2027.
La cabina sarà altamente ottimizzata per i viaggi premium, con circa il 50% dei posti totali dedicati alle classi premium. La capienza totale di 314 posti è così distribuita:
– 53 posti in Business Class (la più alta densità di Delta per questa classe su un singolo aereo)
– 48 posti in Premium Economy
– 51 posti Economy con spazio extra
– 162 posti Economy regolari
La tendenza del settore in generale: la tecnologia nello spazio
La mossa di Delta evidenzia una tendenza mutevole nel settore dell’aviazione a lungo raggio. Man mano che le compagnie aeree raggiungono i limiti fisici di quanto spazio possono assegnare a un singolo passeggero senza sacrificare la redditività, la concorrenza si è spostata dalle dimensioni fisiche all’esperienza digitale e alla privacy.
Il “campo di battaglia” per la business class si è spostato verso:
1. Privacy: L’inclusione di porte scorrevoli per creare un’atmosfera da “suite”.
2. Connettività: Schermi ad alta definizione, ricarica wireless e integrazione Bluetooth perfetta.
3. Efficienza: utilizzo di design dei sedili come VantageNOVA che consentono un’elevata densità senza una perdita percepita di lusso.
Tuttavia, rimane una sfida per le compagnie aeree: il divario tra annuncio e disponibilità. Sebbene la tecnologia sia impressionante, il primo aereo non entrerà in servizio prima di tre anni e, poiché questo specifico design dei sedili è difficile da adattare, potrebbe rimanere esclusivo della nuova flotta A350-1000 piuttosto che essere implementato sugli attuali aerei widebody di Delta.
Conclusione
Il nuovo prodotto Delta One di Delta si concentra sulla massimizzazione della tecnologia di fascia alta e della privacy all’interno di un layout di cabina altamente efficiente. Sebbene stabilisca un nuovo standard per l’intrattenimento a bordo, il vero test sarà come si comporteranno queste suite nel servizio a lungo raggio nel mondo reale a partire dal 2027.
