Es el 1 de junio.
2026.
Lufthansa dejó de regalar asientos de Primera Clase a sus socios. Mañana no. No el mes que viene. Ahora mismo. Completamente. Desaparecido.
Hemos visto problemas antes. Hipo temporal. Fallos técnicos. Pero esto se siente diferente. Ha durado más de un mes. Eso es inaudito. El tiempo suficiente para hacerme pensar que esto no es un error. Es una característica. O al menos una política firme.
El largo desvanecimiento hacia el negro
Seamos claros. Esto no sucedió de la noche a la mañana.
Fue un sangrado lento. Durante quince años. Desde los días de la cubierta superior del 747 con sus dieciséis asientos altísimos (soy viejo). La ventana para canjear millas de socios se redujo constantemente. ¿Solía tardar 15 días? Fácil. ¿Entonces tres días? Afortunado. ¿Ahora? Cero.
Hasta junio, todavía había algo de esperanza. Si revisaste Seats.aero lo suficientemente fuerte, lo suficientemente rápido. Podrías atrapar una liberación. Quizás tres días antes de la salida si tuvieras paciencia y suerte. Pero ese siempre fue un juego frágil. La aerolínea odiaba que tuviéramos herramientas como Seats.aero para cazarlos. Quizás por eso la caza se hizo más difícil.
La facilidad de búsqueda conduce a un control más estricto. Siempre.
Ahora el tablero está limpio. No importa si vuelas directo o en conexión. Alemania o cualquier otro lugar. El depósito de socios está vacío.
¿Por qué?
No lo sabemos. No oficialmente.
Quizás sea el pico del verano. Las aerolíneas se vuelven paranoicas.
Quizás se estén preparando para otro ataque. ¿Por qué dar viajes gratis a extraños si su personal podría abandonar el trabajo?
O tal vez sea simplemente un problema técnico que se niega a solucionarse por sí solo.
Pero el tiempo importa.
El corte deliberado
Mira el calendario.
May llevó el nuevo producto blando a todos los aviones. Junio trae el bloqueo de socios.
Eso no es aleatorio.
Lufthansa está desplegando las cabinas Allegris. Hardware nuevo. Tres asientos en lugar de más. Lujo condensado. ¿Y premios para socios en estos nuevos aviones? Bloqueado por completo desde el primer día. Se siente como un reinicio. Una toallita dura. Están reclamando su producto.
Lufthansa ya sabe vender asientos. Su propio programa Miles & More pasó a precios dinámicos. ¿Por qué regalar esos lugares premium a miembros de United o British Airways cuando pueden monetizarlos directamente? La industria está cambiando. Los socios reciben sobras. La aerolínea matriz se come el filete.
¿Esto ha terminado para siempre?
Probablemente.
Los contactos no dicen nada. El silencio es fuerte en este negocio. El patrón se mantiene. Las restricciones se endurecen. Los precios dinámicos se vuelven más agresivos. La era de conseguir un premio transatlántico de Primera Clase por una miseria de puntos extranjeros ha terminado.
O cambiando de forma.
Quizás Miles & More con el tiempo abra sus brazos a las monedas transferibles. American Express, Capital One. Quieren control, sí, pero también quieren ingresos. Entonces podrían venderte puntos en su propio sistema donde ellos dictan el precio y el mapa de asientos.
Es diferente ahora. La afición cambió.
¿Valió la pena? ¿Los pocos años que lo hicimos bien? Sí. Absolutamente. Pero de cara al futuro, el panorama parece más oscuro para los viajeros asociados. Tenemos que adaptarnos. O renunciar.
Todavía estoy mirando el tablero.
Por si acaso.
