Michael Rousseau está fuera. ¿Saliente? Llamémoslo como era. Un despido en todo menos en el nombre. El incidente de LaGuardia lo abrió por completo. La barrera del idioma fue la gota que colmó el vaso de la frustración de Quebec con un líder que pasó su mandato apenas apareciendo y nunca dominando el francés.
Para ser honesto, Rousseau era invisible. Un fracaso. La verdadera sala de máquinas pertenecía a los dos Marks: Galardo y Nasr. Mantuvieron unida a la aerolínea.
Entonces, ¿quién viene después? Promoción interna o contratación externa. Bloomberg tiene un nombre. No es el obvio. Ni siquiera es a quién elegiría.
Anko van der Werff. Actual director general de SAS. Ha estado dirigiendo ese barco a través de bancarrotas y cambios de alianzas durante cinco años. Antes SAS Avianca. Antes de eso, un currículum salpicado de escalas en Aeroméxico, Air France-KLM y Qatar Airways. Él conoce el negocio. Sabe romper cosas y volverlas a armar de otra manera.
Pero aquí está el truco.
Van der Werff habla inglés, holandés y español. ¿Su francés? Básico en el mejor de los casos.
Air Canada lo acaba de decir en voz alta. “Orgullosamente con su sede en Montreal.” Incluyeron el dominio del francés como criterio de desempeño. Se siente como un golpe directo al jefe saliente. Sin embargo, van der Werff sigue liderando el grupo. Quizás aprenda rápido. Rousseau no lo hizo.
Esto no está resuelto. Pero está sucediendo.
Van der Werff tiene una reputación mixta. A algunas personas les agrada, a otras no. Si consigue este trabajo, espere una onda expansiva. Las acciones de Air Canada se encuentran a la mitad de su valor anterior a la pandemia. Las finanzas son feas. La orientación está suspendida. Esta es una misión de rescate, no una vuelta de victoria.
Piense en las implicaciones.
Air Canada suele promocionar desde dentro. Van der Werff sería un outsider. Traería su propio equipo. Eso significa despidos o transferencias para la tripulación actual. Incluyendo esas marcas muy competentes. La jerarquía interna colapsaría de la noche a la mañana.
Y mira la ironía. Ben Smith solía dirigir Air Canada como presidente antes de pasar a Air France-KLM. Si se hubiera quedado, si se hubiera convertido en director ejecutivo, habríamos tenido este desastre de Rousseau. Probablemente no. Pero la historia no se ocupa de los tal vez.
Luego está el propio SAS. Air France-KLM quiere el control. Probablemente tendrán voz y voto sobre si van der Werff puede irse o si lo quieren allí. ¿Está realmente seguro? ¿O está comprando su currículum porque su propio trono está en llamas?
Es complicado. Contratar a alguien externo para arreglar la cultura funciona. Véase American Airlines. Pero Air Canada necesita una reforma financiera. ¿Traerán a un reparador de Europa para derribar el sistema mientras líderes competentes se sientan debajo de él observando? Parece un desperdicio.
La industria está ardiendo en este momento. Los ejecutivos están cayendo en todas partes. Esto se siente como otro giro de dominó.
No sabemos quién gana. Pero sabemos una cosa.
A los dirigentes actuales no les va a gustar.
