Es ist der 1. Juni.
2026.
Lufthansa hat aufgehört, First-Class-Sitze an Partner zu verschenken. Nicht morgen. Nicht nächsten Monat. Im Augenblick. Vollständig. Gegangen.
Wir haben schon einmal Ausreißer gesehen. Vorübergehender Schluckauf. Technische Störungen. Aber das fühlt sich anders an. Es hat über einen Monat gedauert. Das ist unbekannt. Lange genug, um mich glauben zu lassen, dass es sich nicht um einen Fehler handelt. Es ist eine Funktion. Oder zumindest eine feste Politik.
Das lange Fade to Black
Lassen Sie uns klar sein. Dies geschah nicht über Nacht.
Es war eine langsame Blutung. Seit fünfzehn Jahren. Seit den Tagen des 747-Oberdecks mit seinen sechzehn himmelhohen Sitzen (ich bin alt). Das Zeitfenster zum Einlösen von Partnermeilen schrumpfte stetig. Früher waren es 15 Tage unterwegs? Einfach. Dann drei Tage? Glücklich. Jetzt? Null.
Bis Juni gab es noch einen Funken Hoffnung. Wenn Sie „seats.aero“ gründlich genug und schnell genug überprüft haben. Du könntest eine Freilassung ergattern. Vielleicht drei Tage vor der Abreise, wenn Sie Geduld und Glück haben. Aber das war immer ein fragiles Spiel. Der Fluggesellschaft gefiel es nicht, dass wir Tools wie „seats.aero“ hatten, mit denen wir sie aufspüren konnten. Vielleicht wurde die Jagd deshalb schwieriger.
Eine einfachere Suche führt zu einer strengeren Kontrolle. Stets.
Jetzt wird das Brett saubergewischt. Es spielt keine Rolle, ob Sie direkt oder mit Anschlussflug fliegen. Deutschland oder anderswo. Der Partner-Bucket ist leer.
Warum?
Wir wissen es nicht. Nicht offiziell.
Vielleicht ist es der Höhepunkt im Sommer. Fluggesellschaften werden paranoid.
Vielleicht bereiten sie sich auf einen weiteren Angriff vor. Warum sollten Sie Fremden Freifahrten gewähren, wenn Ihre Mitarbeiter möglicherweise ihren Job kündigen?
Oder vielleicht handelt es sich einfach nur um einen Fehler, der sich nicht selbst beheben lässt.
Aber das Timing ist wichtig.
Der absichtliche Schnitt
Schauen Sie sich den Kalender an.
May brachte das neue Softprodukt in jedes Flugzeug. Der Juni bringt die Partnerblockade.
Das ist kein Zufall.
Lufthansa führt die Allegris-Kabinen ein. Neue Hardware. Drei Sitze statt mehr. Luxus komprimiert. Und Partnerauszeichnungen für diese neuen Flugzeuge? Vom ersten Tag an komplett gesperrt. Es fühlt sich an wie ein Reset. Ein harter Wisch. Sie fordern ihr Produkt zurück.
Lufthansa weiß jetzt, wie man Sitze verkauft. Ihr eigenes Miles & More-Programm wurde auf dynamische Preisgestaltung umgestellt. Warum diese Premium-Plätze an Mitglieder von United oder British Airways verschenken, wenn sie diese direkt monetarisieren können? Die Branche verändert sich. Partner bekommen Reste. Die Mutterfluggesellschaft isst das Steak.
Ist das endgültig vorbei?
Wahrscheinlich.
Kontakte sagen nichts. Stille ist in diesem Geschäft laut. Das Muster gilt. Die Beschränkungen verschärfen sich. Die dynamische Preisgestaltung wird aggressiver. Die Ära, in der man für ein paar ausländische Punkte eine transatlantische First-Class-Auszeichnung ergattern konnte, ist vorbei.
Oder die Form ändern.
Vielleicht öffnet Miles & More irgendwann seine Arme für übertragbare Währungen. American Express, Capital One. Sie wollen Kontrolle, ja, aber sie wollen auch Einnahmen. Sie verkaufen Ihnen also möglicherweise Punkte in ihr eigenes System, wo sie den Preis und den Sitzplan diktieren.
Es ist jetzt anders. Das Hobby hat sich verändert.
Hat es sich gelohnt? Die paar Jahre, in denen wir es richtig verstanden haben? Ja. Absolut. Mit Blick auf die Zukunft sieht es für Partnerreisende jedoch düsterer aus. Wir müssen uns anpassen. Oder aufhören.
Ich beobachte immer noch die Tafel.
Nur für den Fall.
