Планирование расхода топлива — это не просто галочка в чек-листе. Это фундамент каждого полёта. Диспетчеры и пилоты вычисляют каждый миллилитр, необходимый для достижения точки назначения, резерв на случай плохой погоды и дополнительный запас для выполнения полёта в аэропорт alternate (запасного аэропорта).
Я слежу за международным аэропортом Майами (MIA) пристальнее других. Это мой дом.
Сегодняшний самый продолжительный рейс из этого хабa не прошёл гладко. В этот утренний рейс Boeing 777 авиакомпании Emirates объявил чрезвычайную ситуацию, связанную с топливом. Обстоятельства были суровыми.
Полёт, превратившийся в марафон
Рейс Emirates EK213 выполняет маршрут протяжённостью более 7 840 миль между Дубаем (DXB) и Майами. Воскресенье, 17 мая. Планируемое время вылета — 2:15 утра, прибытие на полосу — 10:00 утра. Стандартное время на блоке составляет примерно 15 часов и 45 минут.
Просто. Как правило.
Но не сегодня. Пространство над Ближним Востоком в данный момент осложнено. Возникают объезды. Время полёта увеличивается.
Boeing 777 Emirates вылетел из Дубая раньше расписания — в 1:47 утра, на 28 минут. Отличное начало. Однако встречный ветер был сильным. Очень сильным.
После 16 часов в воздухе самолёт наконец оказался над Орландо. Крейсерская высота удерживалась. Готовность к снижению подтверждена.
Бортный указатель времени показывал 17 часов и 15 минут. Много для любого самолёта. Экстремально для 777-го на этом маршруте.
А затем вмешалась погода в Майами. Не просто дождь. Сложные метеоусловия.
Подход к ВПП 9 оказался сложным и запутанным, даже для опытных пилотов. Низкая видимость. Сдвиг ветра. Посадка была невозможна.
Первый промах.
Топливо сжигается. Пилоты запросили разрешение на отклонение в Форт-Лодердейл (FLL). Логичный выбор. Диспетчер отказал. Заявил, что условия на ВПП 12 в MIA лучше.
Пилоты объявили минимальное количество топлива. Это вежливое, но твёрдое предупреждение диспетчерам о том, что дальнейшие задержки недопустимы. Чрезвычайной ситуации пока нет. Но близко.
Они попытались снова на ВПП 12.
Отмена в последний момент. Другой самолёт застрял на полосе. Он не освободил ВПП достаточно быстро.
Второй промах.
Ситуация стала критической. Пилоты больше не просили разрешения. Они объявили топливную чрезвычайную ситуацию. Вызов «Мэйдей, Мэйдей, Мэйдей».
Это высший приоритет в авиации. Ничто другое не имеет значения. Диспетчерская вышка освобождает полосу исключительно для этого самолёта.
Третья попытка. Касание земли в 11:08 утра.
Они приземлились с опозданием на час. Несмотря на то, что вылетели из Дубая почти на полчаса раньше.
Откуда паника?
На первый взгляд это выглядит странно. Широкофюзеляжный лайнер, такой как 777, имеет огромные топливные баки. Разве он не может выдержать два промаха при заходе на посадку?
Может быть. А может и нет.
Норма расхода топлива, вероятно, оказалась выше запланированной. FAA (Управление гражданской авиации США) чётко определяет эти термины, и они не взаимозаменяемы.
Минимальное количество топлива означает:
«У меня достаточно топлива, чтобы приземлиться. Но я не могу ждать. Не заставляйте меня кружить.»
Топливная чрезвычайная ситуация означает:
«У меня нет топлива, чтобы ждать. Я не могу отклониться в другой аэропорт. Я должен приземлиться здесь. Прямо сейчас.»
Обычно воздушные суда должны брать топливо для точки назначения, плюс для запасного аэропорта, плюс 45 минут для ожидания в воздухе. Это закон.
Экипаж Emirates перешёл от первой попытки посадки к полному Мэйдей примерно за 20 минут. Это пугающе короткий отрезок для резервного запаса топлива. Это подразумевает, что они сожгли значительно больше топлива в пути, чем предсказывали компьютерные модели. Или, возможно, встречные ветры над Атлантикой были сильнее, чем кто-либо думал.
Приходится задумываться.
С каким именно количеством топлива эта огромная металлическая труба окончательно проскребилась по полосе в MIA?
