Il capo di Hilton afferma che la gamma dei loro marchi non è ingombrante. Va bene.
Chris Nassetta non è preoccupato dal fatto che Hilton gestisca 28 marchi diversi. La maggior parte delle persone guarda quell’elenco e vede confusione. Vede la copertura. Ha anche un conto in sospeso con i programmi fedeltà, definendo il problema dell’accumulo di “fantastilioni di punti”. Accumuli punti come l’oro, si gonfiano di numero ma non valgono e il ciclo si ripete. È un problema di matematica mascherato da marketing.
Il Regno scommette tutto
Cinque anni. Quella è la finestra.
Secondo una nuova ricerca, ciò che accade nel turismo in Arabia Saudita in questo momento decide i prossimi cinquant’anni della gerarchia dei viaggi globali. Hanno intervistato oltre 400 dirigenti. Il verdetto? Cinque percorsi verso il successo. O cinque modi per rimanere indietro. È tutto un capitale pesante. La posta in gioco è alta.
“I prossimi cinque anni… determineranno l’ordine globale.”
Sembra drammatico perché lo è. Questa non è una crescita incrementale. È un intero settore che cerca di cambiare direzione e allo stesso tempo di costruire la passerella.
Smetti di contare i Mi piace, inizia a contare i controlli
L’economia dei creatori sta cambiando marcia. Difficile.
Per anni i brand hanno pagato gli influencer per parametri di vanità. Milioni di follower, manette d’oro, foto sfocate di vacanze che nessuno poteva permettersi. Quell’era si sta chiudendo. La nuova domanda? Prova della conversione. I marchi vogliono vendite, non solo impressioni. È noioso, è diretto e finalmente fa funzionare l’economia. Non hai bisogno di un milione di occhi, ti servono solo i pochi giusti con le carte di credito pronte.
Bruxelles ottiene un dirigente ITA
Lorenza Maggio è diretta a Bruxelles Airlines. Viene da ITA Airways, dove ha supervisionato una fusione nel gruppo Lufth che ha battuto record di velocità. Se c’è qualcuno che può incollare una nuova compagnia aerea a un enorme gruppo legacy senza dare fuoco alle cose, probabilmente è lei. La fusione è stata rapida. Ora i cambi di leadership seguono l’esempio.
Lo United dice: Siamo spiacenti, i posti economici sono finiti
Biglietti da 9 dollari? Morto.
L’amministratore delegato della United, Scott Kirby, non usa mezzi termini. I costi del carburante sono alti, sì. Ma questa è solo una parte della storia. Dice che le compagnie aeree stanno usando il loro potere di determinazione dei prezzi perché i costi operativi sono in forte aumento e la capacità nazionale viene riadattata. Hanno spazio per aumentare i prezzi, quindi lo faranno. È giusto? No. È strategico? Assolutamente. La conclusione è
