Emirates non vuole solo i Boeing 777-9. Li vuole puntuali. E pulito.
Proprio adesso? Non sta accadendo.
La compagnia aerea con sede a Dubai ha un ordine per 270 di questi wide-body. Sono il futuro della flotta. Nello specifico, la sostituzione della flotta di Airbus A380. Un sostituto che, come tutti sappiamo, è arrivato per posta con sette anni di ritardo.
Tim Clark, presidente degli Emirati, non ce la fa. I suoi ultimi commenti non sono solo frustrazione. Sono una dichiarazione di guerra contro i primi stock di produzione.
Suggerì alla Boeing di trasformare il primo lotto di cellule in barattoli di fagioli cotti al forno. Heinz probabilmente li comprerebbe.
È duro. È accurato. Ed evidenzia perché il rifiuto del Boeing 777X di Emirates è un problema critico nel settore dell’aviazione in questo momento.
Perché i primi 10 aerei sono limoni invendibili
Il primo 777X è uscito dalla linea nel 2019. Sai quanto tempo è passato? Sette anni fa.
Quegli aerei si trovavano a Renton, Washington. In attesa.
La Boeing aveva bisogno di tempo per riprogettare le estremità alari pieghevoli. Avevano bisogno di tempo per correggere gli errori dei test statici. Avevano bisogno di tempo per capire perché il processo di certificazione sembrava un setaccio.
Il risultato? Furono costruite dieci cellule. Poi modificato. Poi modificato nuovamente. Quindi testato. Poi bloccato.
Clark ha volato con uno di questi primi telai nel 2019. Era configurato tranne che per la prima classe. Lo guarda oggi nel 2026 e vede un fantasma.
“Le modifiche alla cellula sono state così significative “, ha affermato Clark.
Significativo è l’eufemismo del decennio.
Immagina di acquistare un nuovo iPhone. Portalo a casa. Il porto è nel posto sbagliato. Lo schermo è leggermente diverso. La batteria è obsoleta. Il produttore ti dice: “Aspetta qualche anno, ti invieremo un kit di riparazione”.
Sono questi aerei.
La citazione di Clark era schietta. “Non prenderemo quel lotto e basta.”
Perché una compagnia aerea dovrebbe toccare un aereo costruito prima ancora che gli attuali standard di sicurezza fossero scritti? È un incubo per la manutenzione. È un incubo di responsabilità.
Ecco perché i problemi di consegna anticipata del Boeing 777-9 stanno causando così tanto panico nel settore.
La corsa alla certificazione: secondo trimestre del 2027 o fallimento?
Emirates non è cieca. Sanno che Boeing si sta muovendo. Lentamente. Dolorosamente.
Clark si aspetta il primo nuovo 777X (non uno dei vecchi telai) nel secondo trimestre del 2030. Aspetta, no. Secondo trimestre 2027.
Questa è la data sul calendario. Ma è reale?
Al piano originale? Aprile 2020.
Clark definisce il 2027 una “forzatura”.
Ha avvertito la Boeing. “Dobbiamo tracciare una linea nella sabbia ad un certo punto.”
Traduzione: smettila di trascinare i piedi o camminiamo.
Ma gli Emirates possono camminare? Questa è la domanda da un milione di dollari.
La trappola del duopolio: nessun altro posto dove andare
Ecco lo sporco segreto dell’aviazione wide-body.
Ci sono solo due scelte. Boeing. Airbus.
Domani non potrai comprare un wide-body da Comac. Non puoi comprarne uno da Mitsubishi il mese prossimo.
Quindi, quando la Boeing inciampa, le compagnie aeree devono sedersi lì. Ingoia il loro orgoglio. Guarda l’età dei loro A380. Spero che Boeing non bruci la fabbrica.
Clark ha precedentemente definito l’Airbus A350-1XXX “difettoso”. È quasi sul punto di ordinarne uno adesso. Ma anche se lo facesse, dove sono gli slot? L’Airbus è pieno di prenotazioni.
In difficoltà anche i produttori di motori (GE, Rolls-Royce, Safran). È una tempesta perfetta.
Cosa succede ai jet indesiderati?
Quindi torniamo ai fagioli al forno.
La Boeing ha già demolito uno di questi primi telai. Perché? Troppo costoso da modificare. Valore insufficiente nei rottami metallici.
Interverrà un’altra compagnia aerea?
Improbabile.
Le compagnie aeree amano i record puliti. A loro piacciono gli aerei che volano. A loro non piace comprare lezioni di storia.
Se la Boeing non riesce a vendere questi dieci fotogrammi, subisce la perdita. Miliardi di dollari in costi irrecuperabili. Nessuna entrata. Nessun passeggero.
Solo metallo.
Ciò danneggia le azioni di Boeing? SÌ. Danneggia le azioni di Emirates? No. Emirates sta ancora volando con gli A380 e gli A350. Stanno solo aspettando.
Il risultato finale
Il rifiuto da parte di Emirates del primo lotto di Boeing 777X non è solo un insulto. È una valutazione del rischio.
Quegli aerei sono troppo modificati. Troppo vecchio. Troppo rischioso.
Boeing deve smaltire il ritardo. È necessario certificare lo standard attuale. E deve farlo prima che anche altre compagnie aeree decidano di non fidarsi del programma.
Perché se nessuno vuole l’aereo, la Boeing non ha un business.
Sette anni di ritardo sono una cosa. Sette anni di ritardo e invendibilità è fatale.
Emirates lo sa. Stanno aspettando. E stanno guardando.
Il prossimo 777X deve volare. Presto.
Altrimenti, quei barattoli di fagioli potrebbero avere una seconda occhiata.
