Beond prend une décision à la fois stratégique et étrange. Le transporteur, qui s’est présenté comme la première compagnie aérienne « loisirs haut de gamme » au monde en 2023, change ses escales pour le carburant. Et l’arrêt ? Ce n’est plus Dubaï.
C’est la Mer Rouge.
Basée à Dubaï, Beond a passé sa courte existence à transporter des voyageurs entre l’Europe et les Maldives. Le produit ? Lisse. Les vibrations ? Généralement bon. Mais les opérations sont actuellement gelées, avec un redémarrage prévu pour plus tard cette année. Avant que les avions ne reprennent leur envol, la feuille de route fait l’objet d’une refonte majeure.
Pourquoi Beond Airlines dessert la mer Rouge au lieu de Dubaï
À partir de décembre 2026, la plupart des vols européens de Beond contourneront entièrement Dubai World Central (DWC). Au lieu de cela, ils transiteront par l’aéroport international de la mer Rouge (RSI) en Arabie saoudite.
Les itinéraires concernés sont spécifiques :
* De Malé à Londres
* De Malé à Milan
* De Malé à Moscou
* De Malé à Munich
* De Malé à Paris
* De Malé à Zurich
Pourquoi ce changement ? Deux mots : autonomie en carburant.
Beond pilote des Airbus A319 et A321. Ces avions ont des limites. Vous ne pouvez pas sauter directement de Djeddah ou de Malé à Francfort sans faire un arrêt au stand. Beond a besoin d’une pause. Auparavant, Dubaï était cette pause. Maintenant, ils veulent que ce soit la Mer Rouge.
“La Mer Rouge fait partie des destinations les plus excitantes au monde… C’est un complément parfait à l’expérience beOnd.”
Tero Taskila, PDG de Beond, dresse un tableau rose. Il parle d’innovation, d’hospitalité et de nature. Il s’agit d’une approche classique des relations publiques des compagnies aériennes, mais elle fait allusion à quelque chose de plus profond : un partenariat avec l’Arabie Saoudite.
Comment Beond Airlines relie Red Sea International à l’Europe
Voici la mécanique de la nouvelle configuration. Lorsque vous réservez un billet sur Beond vers ces villes européennes, vous ne verrez pas d’escale à Dubaï. Vous verrez un arrêt technique ou une correspondance de passagers en mer Rouge.
Beond dispose de « droits de prise en charge et de dépôt » chez RSI. Cela signifie que vous pouvez réellement voler de la mer Rouge aux Maldives. Vous n’êtes pas seulement de passage. Vous pouvez y commencer ou terminer vos vacances.
Cela a du sens si l’on considère les objectifs de l’Arabie Saoudite. Le royaume investit des milliards dans les infrastructures touristiques. Le projet de la Mer Rouge est leur joyau. Ils ont besoin de corps dans des lits. Beond offre une connectivité directe depuis les principaux hubs européens. C’est un mariage parfait pour l’office du tourisme de Riyad et une bouée de sauvetage pour la trésorerie de Beond.
La nouvelle stratégie d’itinéraire de Beond est-elle bonne pour les passagers ?
C’est compliqué. Vous devez prendre en compte certains compromis avant de réserver ce créneau de décembre 2026.
1. La question de l’alcool
L’Arabie saoudite ne sert pas d’alcool en public. Les compagnies aériennes qui y opèrent ont le choix : arrêter complètement de servir de l’alcool pendant le vol, ou juste au-dessus de l’espace aérien, puis recommencer. Beond exploite un produit de loisirs haut de gamme. Leur marque est construite sur le champagne et les cocktails.
Vont-ils fermer le bar au-dessus de la mer Rouge ? Ou vont-ils tuer l’alcool pendant toute l’étape Malé-RSI-Europe ? De nombreux transporteurs empruntent ce dernier itinéraire, plus sûr, pour éviter les moments difficiles avec des passagers mécontents. Si Beond coupe la barre, l’ambiance “premium” en prend un coup.
2. La complexité de l’équipage
Les équipes de Beond sont probablement basées à Dubaï. C’est efficace. Les équipages changent, les avions font le plein, tout le monde rentre chez soi. Déplacer cette infrastructure vers la mer Rouge est un cauchemar logistique. Est-ce qu’ils transportent des équipages ? Des hôtels ? Des indemnités journalières ? La structure des coûts vient d’augmenter. Comment cela sera-t-il absorbé ? Probablement dans le prix du billet.
3. Le facteur Dubaï
Dubaï est une plaque tournante de classe mondiale. C’est pratique pour les Européens. La mer Rouge ne l’est pas. C’est éloigné. C’est nouveau. Le voyageur moyen est-il à l’aise en correspondance via un aéroport désertique encore en construction ? Probablement pas encore. Mais peut-être le seront-ils, une fois que les équipements auront rattrapé leur retard.
Pourquoi ce changement est important pour le tourisme saoudien
Ce n’est pas seulement une bizarrerie des compagnies aériennes. C’est de la géopolitique.
L’Arabie saoudite tente activement de diversifier son économie en s’éloignant du pétrole. Le tourisme est le véhicule choisi. La Mer Rouge est leur grand pari. Mais une destination touristique a besoin d’avions. Vous ne pouvez pas attirer les voyageurs d’agrément internationaux s’ils doivent effectuer deux ou trois correspondances via des hubs en désordre.
En incitant des compagnies aériennes comme Beond à utiliser l’aéroport international de la Mer Rouge comme plaque tournante principale pour la connectivité en Asie du Sud, l’Arabie saoudite obtient ce dont elle a besoin : un trafic piétonnier garanti depuis l’une des principales destinations de loisirs au monde (les Maldives) et un flux constant de dépenses européennes.
Il est probable que le gouvernement saoudien offre des subventions ou des incitations importantes pour rallier Beond. Sans ce soutien financier, la rentabilité du vol aller-retour en A321 vers la mer Rouge ne se réalise pas facilement, en particulier avec la volatilité des prix du carburant et le volume de passagers toujours en train de se reconstituer après la pandémie.
Le résultat du changement de réseau de Beond
Beond Airlines parie sur une nouvelle stratégie de routage. Ils abandonnent Dubaï pour la mer Rouge. C’est risqué. C’est complexe. C’est probablement subventionné.
Pour le voyageur en décembre 2026 ? Vous obtenez une nouvelle façon d’atteindre les Maldives. Cela pourrait être plus lent. Cela pourrait impliquer une ambiance différente dans l’air. Mais cela ouvre un lien direct avec la mer Rouge elle-même, une destination qui s’efforce de devenir la prochaine Riviera.
Est-ce que ça vaut le coup ? Peut être. Si le prix est correct et que l’alcool continue de couler, qui se soucie de la géographie ?
La vraie question est de savoir si cela tiendra lorsque les subventions se tariront. Pour l’instant, il s’agit d’une expérience fascinante sur la façon dont les anciennes compagnies aériennes s’adaptent aux nouvelles réalités géopolitiques. Et franchement, le monde a besoin de vols plus intéressants, même s’ils démarrent dans un désert.
Qu’en penses-tu? Souhaitez-vous vous rendre aux Maldives via l’Arabie Saoudite ?
