Летать, тратя мили на день рождения, — это весело. А вот летать одним и тем же продуктом дважды — скучно, если только этот продукт не настолько хорош.
Этот рейс был второй частью моего путешествия в Золотой треуголь东南亚 (Золотой треуголь). Первый этап? Airbus A350 с креслами Qsuites из Майами в Доху. Крепкий вариант. Но сегодняшнее испытание — это Boeing 777 из Дохи (DOH) в Бангкок. Шесть с половиной часов в воздухе.
Казалось бы, я сравниваю яблоки с апельсинами. Или, возможно, яблоки с яблоками, но с разных деревьев. Постоянство «железа» и сервиса в Qatar Airways раздражает. Оно лишает вас возможности найти недостатки. Будь это A350 или 777, всё работает. Действительно отлично.
Бронирование выгодного тарифа
Я забронировал оба рейса одним билетом. Зачем платить полную цену? Я использовал 95 000 баллов Avios плюс ~298 долларов в виде налогов. Маршрут: QR778 из MIA в DOH, затем QR836 в BKK.
Эти баллы я получил благодаря бонусной акции за перевод. Сделка казалась почти уголовным преступлением. Я что, взломал авиакомпанию или что?
Доха: Призрачный аэропорт
Раньше транзиты были моим кошмаром. Теперь? Это удаленные офисы.
Я провел часы в лаунже, хотя залы Al Mourjan и его «садовый» аналог были либо закрыты, либо работали в режиме минимума персонала из-за регионального конфликта. Сейчас всё практически в норме. Но тогда аэропорт выглядел жутко. Тихо. Уникальная атмосфера пустых ворот.
Ворота C31 были удаленными. Ехать на автобусе до взлетной полосы. Стоять под крылом 777 — это всегда смиряющий момент. Эти машины огромные. Мой самолет, A7-BEI, десятичной давности. Однако признаков износа он не показывал.
Кресло: снова Qsuites
Я поднялся по лестнице в салон. Экипаж направил меня к восьмому ряду.
Qsuites. Это то, что есть. Конфигурация 1-2-1. Сдвинутые ряды. Двери, которые закрываются. Приватность, которую можно потрогать.
На 777 их 46,分布在两个舱位中 (распределенных по двум кабинам). В передней 24, в задней 18.
Я человек из задней кабины. Меньше людей. Кроме того, там слышен гул двигателей. Это действительно успокаивает.
В передней кабине над центральной парой мест есть полки для ручной клади. На A350? Там нет полков. Это визуально делает 777 более тесным. Но зато есть место для хранения. Выигрыш или проигрыш? Может быть.
Выбор бойца
Кресла не все одинаковы. Выбирайте мудро.
Центральные места:
* E & F: Поворачиваются назад. Расположены близко друг к другу. Перегородка отодвигается для «медового» режима. По сути, двойная кровать. Отлично для пар. Ужасно, если вы ненавидите локоть соседа.
* D & G: Поворачиваются вперед. Рядом с проходом. Нет вида из окна. Наименее желательные. Если только вы не планируете вставать каждые четыре минуты.
Места у окна:
* B & J: Поворачиваются вперед. Далеко от стены. Вы находитесь рядом с потоком людей в проходе. Зачем вы выберете это?
* A & K: Поворачиваются назад. Вровень с фюзеляжем. Далеко от прохода. Мой фаворит.
Мне досталось 8A. Настоящее место у окна. Поворот назад. Дворка скользнула на место, и я остался один в своей коробке.
Детали, которые имеют значение (или нет)
Есть боковая консоль. Под ней находятся хранилище, элементы управления и розетки.
Вот подвох: Нет USB-C. Нет беспроводной зарядки. Только USB-A и розетка переменного тока. Мы вернулись в 2019 год? Это незначительное раздражение, но оно есть.
Напротив консоли находится имитация пуфа. Он выглядит как мебель, пока вы не откроете крышку. Внутри находится настоящее хранилище. Бизнес-класс обычно не любит давать вам место для хранения. Этот же помогает.
Столешница выдвигается из-под экрана. Переверните, и она там. Пространство для ног приличных размеров. Глубина, ширина, высота — всё на месте.
Индивидуальные воздуховоды над сиденьем? Наконец. Контроль температуры не должен быть роскошью, но на самолете это спасение.
Дверь для приватности блокируется при таксации и посадке. После взлета она скользит вручную. Это работает. Технологии больше не являются передовыми — интерфейс карты ощущается вялым по сравнению с гладким новым интерфейсом A350, но комфорт остается непобедимым.
Экраны и скорость
Монитор 21,5 дюйма. Система Oryx One. Огромная библиотека. Бесконечное ТВ. Бесконечные фильмы.
Одна оговорка: цензура Гольф-перевозчиков в силе. Некоторые шоу исчезают. Некоторые фильмы получают вырезки. Просто знайте, что это происходит.
Wi-Fi Starlink? Бесплатно. Быстро. Изменяет жизнь.
Подключитесь мгновенно. Без танцев с порталом входа. Я смотрел потоки, работал, скроллил. Это было как домашний Wi-Fi. Затем мы пролетели над Индией.
Сервис там умер. Пока не сертифицирован. Я спал, так что потерь не было. Если вам нужна постоянная связь в этом секторе, сначала проверьте карту.
Удобства и напитки
Посадка означала долг за подушками. Две подушки. Пуховое одеяло. Набор Diptyque. Пижама F1.
Заберите маленькую подушку домой, если хотите. Наушники? Шумоподавляющие. Необходимые, так как нет Bluetooth-аудио для экрана на спинке сиденья. Подключитесь или молчите.
Пре-взлетное шампанское. Duval-Lerot Brut. Полотенце Diptyque на палочке. Ритуал имеет значение.
Драма отправления
3:10 утра: посадка завершена. Кабина полупустая в бизнесе. В задней кабине нас трое. Полная тишина.
Капитан выходит на микрофон. «Полет шесть с половиной часов». Затем… тишина.
Проходит 10 минут. Капитан снова. «Затор. Ждите еще 30 минут».
Мы ждали на рампе. Экипаж продолжал пополнять напитки. Вежливый профессионализм перед лицом логистического ада.
Оттолкнуться в 4:05 утра. Таксировка в 4:10. Длинная очередь на ВПП 34L. Взлет наконец в 4:40 утра. Это 70 минут опоздания. Но как только мы набрали высоту, произошло восход солнца. Прекрасно. Ремни сняты через десять минут.
Еда: ешьте, когда хотите
Прием пищи по требованию. Нет конвойной тележки.
Я заказал завтрак немедленно. Через 15 минут после отрыва колес у меня был смузи. Манго, кокос, маракуйя. В сочетании с теплыми смешанными орехами? Странная комбинация. Но они спросили. Так что да.
Набор стола включал имитацию свечи. Корзина хлеба с круассаном. Выпечка. Чай в полночный час.
Основное блюдо: омлет со сливочным сыром. Куриная колбаса. Шпинат, томатный реляш, запеченный картофель.
Это не было чем-то вроде гурманского блога. Это было солидно. Горячо. Пришло до того, как мой кофе остыл. Поднос убран на 45-й минуте. Я хотел спать, и еда не стояла на пути.
Туалеты: неожиданная победа
Я ненавижу проверять туалеты, но вот факт: на 777 они лучше.
Четыре туалета на 42 пассажира? (На самом деле 46 бизнес-классных мест всего, но плотность в передней кабине варьируется). На A350 три.
Два в средней секции огромные. Запасы продуктов Dyptique. Очищены безупречно в течение всего полета. Звучит мелочно. Это не так. Найти пустой туалет на 777 в бизнес-классе кажется легче. Используйте эту информацию.
Крепкий сон
Пока я проверял головы, они сделали заправку.
Матрасный матрас вынут. Наволочки на подушках. Режим кровати включен.
Под Qsuites коробчатый. Он не скрывает своей формы. Но внутри? Это кокон.
Лучшие продукты бизнес-класса не кричат. Они просто работают.
777 отстает в полировке технологий по сравнению с новым флотом A350. Карта глупее. Порты зарядки устарели. Но основное предложение? Сиденье, сон, приватность.
Он держится. Он даже процветает.
Я лег, когда солнце ударило по облакам. Больше никаких обновлений. Просто полет.
Где теперь кроется преимущество? Вероятно, в деталях, которые никто не видит, пока они не понадобятся. Как воздуховод. Или тишина. Или тот факт, что вам не нужно ждать обед.
Уходит ли 777 в историю? Пока что нет.
