Авіакомпанія Air Astana офіційно прагне скоротити відстань між Казахстаном та США. Національний перевізник подав заявку до Міністерства транспорту США на виконання регулярних пасажирських рейсів через Атлантичний океан. Звучить просто. Насправді це далеко не так.
Мета – запуск безпосадкового сполучення з 2027 року. Ця дата залежить від однієї конкретної регуляторної умови. Казахстан повинен одержати рейтинг безпеки IASA категорії 1 від Федерального управління цивільної авіації (FAA). Без цього рейтингу прямі рейси до США неможливі. Це жорстка обов’язкова вимога.
Як Казахстан планує пройти перевірку FAA
Регуляторні перешкоди рідко бувають просто бюрократичними. Вони мають політичний та структурний характер. Саме тому призначення нещодавно стало особливо значущим. Лише через тиждень до подання заявки до Міністерства транспорту США, американець з 40-річним досвідом у цивільній авіації став на чолі авіаційної адміністрації Казахстану. Значну частину цього досвіду він отримав, працюючи безпосередньо у FAA.
Навіщо надсилати американського регулятора очолювати казахстанську авіацію?
Цей крок виглядає як стратегічний хід для отримання рейтингу категорії 1. Це чіткий сигнал, що уряд серйозно налаштований відкривати свій повітряний простір. По суті це використання «внутрішніх зв’язків». Якщо рейтинг буде надано, Air Astana отримає право здійснювати безпосадкові рейси. Сама собою заявка припускає, що авіакомпанія очікує цього схвалення. Блокування малоймовірне, але карти в руках у FAA.
Які маршрути та літаки визначать обслуговування?
Air Astana працює за моделлю з двома хаб-аеропортами. Рейси відправляються з Астани та Алмати. Бронювання стикувального рейсу через обидва хаби є відмінною рисою мережі. Це ефективно, але довго. Прямі маршрути США змінять цю математику повністю.
Але куди саме у США?
Нью-Йорк – очевидна відповідь. Більшість міжнародних перевізників віддають пріоритет Нью-Йорку через обсяг трафіку та престижу. Астана може робити ставку на урядові та ділові потоки. Алмати обслуговує більший та населений регіон. Авіакомпанії потрібно вирішити, чи йдеться про престиж чи чисту економіку.
Технічна база переважно вже готова. Флот широкофюзеляжних літаків покладається на Boeing 767. Це одні з найновіших літаків в експлуатації. Однак, найближчим часом з’являться Dreamliners. Air Astana бере в експлуатацію Boeing 787 (Dreamliner). Ці літаки, ймовірно, перевозитимуть пасажирів через океан. Сучасна паливна ефективність та дальність роблять 787 логічним вибором для далекомагістральних маршрутів, які нині відсутні у перевізника.
Чому це важливо за межами ціни квитка
Більшість авіакомпаній втрачають гроші, намагаючись запустити прямі рейси до США. Проекти, зорієнтовані престиж, рідко приносять прямий прибуток. Підхід Казахстану видається іншим. Існує прихований мотив: економічне зростання. Зміцнення зв’язків із США є національним пріоритетом. Авіакомпанія є інструментом цієї дипломатії.
Air Astana – безумовно, найкращий перевізник у Центральній Азії, але запуск трансатлантичного обслуговування – це більше, ніж просто продаж квитків.
Обслуговування може стати джерелом прибутку в короткостроковій перспективі. Це може стати довгостроковими інвестиціями у зв’язок. Репутація авіакомпанії сильна. Я літав їхніми літаками. Сервіс solidний. Вони заслуговують на це розширення.
Чи можуть безпосадкові рейси між Казахстаном та США справді відбутися?
Усі елементи рухаються у правильному напрямку. Регуляторна база усувається фахівцем, який її знає. Повітряний флот оновлюється. Заявка подана.
Цільова дата на 2027 рік може зрушити. Розклад авіації завжди зрушується. Але є намір. Інфраструктура будується.
Мені хочеться полетіти на цьому 787 до Нью-Йорка. Це за одну ніч змінить сприйняття авіації Центральної Азії. Це також просто зробить подорожі простіше. Менше стикувань. Менше часу у повітрі. Те, чи це має фінансовий сенс для авіакомпанії, — другорядне. Бажання очевидне. І іноді цього достатньо, щоб зрушити справу з місця.
Хто знає де приземлиться наступний маршрут? Можливо, навіть не в Нью-Йорку.
