FAA знову довірила Boeing ключі. Або принаймні набір дуже конкретних ключів з високими ставками. З цього моменту аерокосмічний гігант Boeing може знову самостійно видавати сертифікати льотної придатності для своїх літаків 737 MAX та 787 Dreamliner. З того часу, як цей привілей існував, минули роки. За ці роки трапилося чимало трагічних подій.
Чому FAA позбавила Boeing права самостійної сертифікації?
Такими привілеями користуються лише ті, хто їх заслужив. Або в даному випадку ті, хто їх болісно втратив.
Все почалося у 2018 році з аварії рейсу 610 Lion Air. Потім у 2019 році розбився рейс 302 Ethiopian Airlines. В обох випадках були задіяні літаки 737 MAX. Загинуло 298 людей. Весь світ завмер, споглядаючи уламки. FAA, опинившись під величезним суспільним та політичним тиском, позбавила Boeing права самостійно сертифікувати 737 MAX. У 2022 році процедура стала суворішою і для 787 Dreamliner. Несподівано Boeing більше не міг просто ставити друк на папір зі словами «це безпечно». Тепер компанії доводилося доводити безпеку федеральним органам, як ті давали своє добро.
Це було зневажливою втратою автономії. Програму авторизації проектної організації (ODA), яка зазвичай дозволяє уповноваженим фірмам виконувати сертифікацію від імені держави, було зупинено для Boeing. Компанія потрапила під суворий нагляд.
Як Boeing відновила право на самостійну сертифікацію літаків?
Реабілітація – процес повільний. І бюрократичний.
Перехід був поступовим. FAA запустила пілотну програму Процес йшов по черзі, тиждень за тижнем. Якщо Boeing припускалася помилок, це з’ясовувалося швидко. Якщо ж якість залишалася стабільною, можливо, привід контролю слабшав.
Підсумок? Статистично значущої різниці у безпеці не виявлено. FAA дійшла висновку, що нові літаки Boeing настільки ж безпечні незалежно від того, чия печатка стоїть на документах — їх власному чи штампі FAA.
Що повернення Boeing до самостійної сертифікації означає для безпеки польотів?
Чи ризиковано це? Очевидно. Чи потрібно? Швидше за все.
Адміністратор FAA Браян Бедфорд каже прямо: безпеку визначає все. Саме так заявляють урядовці. Завжди. Але цього разу є нюанс: довіривши Boeing ведення документації, інспектори FAA можуть зосередитись на іншому. Замість того, щоб перевіряти кожну заклепку двічі, вони можуть спостерігати за процесом. Вони можуть аналізувати тренди. Вони можуть перевіряти, чи не бояться механіки повідомляти про помилки.
Фокус зміщується на Системи керування безпекою (SMS). Чи може інженер відкрито повідомити дефект, не ризикуючи втратити роботу? FAA стежитиме за корпоративною культурою, а не лише за кількістю болтів.
«Наші інспектори продовжать суворий нагляд… але зосередять більше часу на областях, де це має найбільше значення.»
Це класична делегація повноважень. Федеральні органи досі спостерігають. Але тепер вони дивляться здалеку.
Чи можемо ми довіряти Boeing у питаннях безпеки 737 та 787?
Довіра – важке слово в інженерії. Для громадської компанії воно стає ще важчим. Акціонери хочуть закриття кварталів. Інженери хочуть, щоб літаки залишалися у повітрі. Ці мети не завжди збігаються.
Протягом десятиліття Boeing ставила прибуток вище за безпеку. Це мало не коштувало компанії існування. Нині керівництво інше. Мандат змінився. Довгострокова стійкість проти короткострокових грошових потоків? Нарратів змінився. І це важливо.
Але довіра заробляється сантиметр за сантиметром, а втрачається крок за кроком. Ця самостійна сертифікація – це один зароблений сантиметр.
Ефективність перемагає. Літаки швидше залишають завод. Авіакомпанії одержують те, за що заплатили. Пасажири не знають, хто простоїв друк на сертифікаті. Вони знають лише, чи вони долетять живими.
Чи стримає Boeing слово? Поки що неясно. Ми чекаємо на дані. Або наступної аварії.
Який сценарій найкращий для вільної ринкової системи?
Побачимо. Літаки вже випускаються.
