Пасажирам, які планують перельоти до міжнародного аеропорту Сан-Франциско (SFO), слід підготуватися до серйозних збоїв цього літнього сезону. Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) ввело жорсткий ліміт на кількість рейсів, що прибувають, скоротивши пропускну спроможність до 36 рейсів на годину (на третину від колишнього обсягу).
Причиною такого скорочення стало поєднання необхідних робіт з будівництва злітно-посадкових смуг та критичних питань безпеки, пов’язаних із маневруванням літаків під час підльоту до паралельних смуг аеропорту.
Суть проблеми: близькість злітно-посадкових смуг
Основна технічна складність SFO полягає у його унікальному плануванні. В аеропорту розташовані дві групи паралельних смуг — східно-західна та північно-південна, — відстань між якими становить лише 750 футів (близько 230 метрів).
Для авіаційної галузі це лише малий зазор. Для порівняння: FAA зазвичай вимагає набагато більшої відстані між траєкторіями при одночасному заході на посадку. Щоб безпечно керувати цим процесом, SFO раніше використовував систему «ступінчастого» підходу, коли літаки підлітали до східно-західних смуг послідовно, а чи не паралельно одне одному. Цей метод дозволяв приймати максимум 54 рейси на годину.
Однак поточні будівельні роботи на північно-південних смугах ускладнили ці маневри, змусивши FAA різко знизити пропускну здатність, щоб гарантувати безпечний поділ повітряних суден.
Наслідки для пасажирів та авіакомпаній
Негайним наслідком цих обмежень стало помітне збільшення затримок. Представник аеропорту попередив, що:
– 25% всіх рейсів у SFO цього літа, як очікується, зіткнуться із затримками від 30 хвилин і більше.
– Дані в реальному часі вже підтверджують ці труднощі: в одне з недавніх середовищ понад 150 рейсів (приблизно чверть від загального числа), що прибувають, були затримані.
Обмеження також створюють стратегічні проблеми великих перевізників. SFO є основним вузловим аеропортом для United Airlines та ключовою базою для Alaska Airlines. Обидві авіакомпанії заявили, що уважно стежать за ситуацією; United зараз вивчає, чи вимагатимуть ці обмеження довгострокових змін у розкладі польотів.
Зростаюча тенденція на обмеження пропускної здатності з боку FAA
Обмеження у SFO не є поодиноким випадком. Це частина більш широкої тенденції, FAA превентивно обмежує пропускну спроможність аеропортів, щоб пріоритизувати безпеку та керувати завантаженістю. Нещодавні приклади включають:
- Чикаго О’Хайєр (ORD): ліміти польотів були знижені, щоб пом’якшити інтенсивну конкуренцію між великими авіакомпаніями за використання гейтів.
- Ньюарк Ліберті (EWR): обмеження на рух встановлені аж до жовтня 2025 року.
Хоча FAA оперативно вводить обмеження на трафік для запобігання аваріям — особливо після недавніх резонансних інцидентів на смугах в інших великих аеропортах — відомство не дає чітких роз’яснень про те, як воно розширюватиме можливості для задоволення попиту на авіаперевезення, що росте. Незважаючи на те, що федеральний уряд інвестує мільярди доларів у модернізацію систем управління повітряним рухом, терміни та конкретна ефективність цих інвестицій залишаються невизначеними.
Погляд у майбутнє
Ці обмеження мають і потенційну довгострокову вигоду. Експерти в галузі авіації вважають, що якщо пропускна спроможність аеропорту залишиться обмеженою незалежно від погодних умов, авіакомпанії будуть змушені скласти більш стійкі та реалістичні графіки польотів. Це знизить ризик виникнення масштабного «ефекту доміно» із затримок, які часто спричиняються знаменитим туманом у Сан-Франциско.
Очікується, що після завершення будівельних робіт на смузі ліміт збільшиться до 45 рейсів на годину в жовтні, хоча це все одно буде менше добудівного піку в 54 рейси на годину.
Резюме: Через поєднання будівельних робіт та ризиків безпеки, пов’язаних з малою відстанню між паралельними смугами SFO, FAA значно обмежила кількість рейсів, що прибувають. Це спричинило масові затримки влітку і змусило найбільші авіакомпанії переглядати свої розклади.
