У світовій авіаційній індустрії намітився чіткий тренд: авіаперевізники все частіше звертаються до національних урядів, щоб пом’якшити удар від операційних витрат, що зростають. На тлі стрімкого злету цін на авіапаливо, посиленого геополітичною напруженістю навколо Ірану, компанії на різних континентах позиціонують себе як «критично важливу інфраструктуру», прагнучи отримати фінансову допомогу за рахунок платників податків.
Глобальна модель державного втручання
Незважаючи на те, що проблеми у кожної авіакомпанії свої, у всьому світі простежується єдина стратегія — пошук державної допомоги. Уряди відповідають на це різними формами фінансової підтримки:
- Азія: Індія готує кредитну програму на суму 40 мільярдів рупій (480 млн доларів), яка включає державні гарантії та співфінансування приватних інвестицій; основним бенефіціаром, ймовірно, стане SpiceJet. Тим часом Китай розглядає можливість надання субсидій, податкових пільг та низьковідсоткових кредитів своїм державним перевізникам.
Південна Америка: Бразилія** оголосила про масштабний пакет допомоги, пропонуючи кожній авіакомпанії до 2,5 млрд реалів (500 млн доларів) фінансування, а також короткострокові кредитні лінії. - Європа: Замість прямих грошових вливань європейські авіакомпанії лобіюють пом’якшення регуляторних норм, включаючи скасування зобов’язань щодо викидів вуглецю та перегляд правил використання слотів (принцип «використовуй чи втратиш»).
- Африка та Карибський басейн: Нігерійські авіакомпанії пригрозили припинити внутрішні польоти, якщо не буде вирішено питання з цінами на паливо, тоді як Caribbean Airlines домагається списання боргів у уряду Тринідаду та Тобаго.
- Океанія/Європа: Компанія airBaltic вже отримала державну позику у розмірі 35 млн доларів без необхідності надання застави.
Ситуація в США: Spirit Airlines та пошук порятунку
У Сполучених Штатах ситуація виглядає складнішою. Spirit Airlines, яка зараз намагається впоратися з наслідками процедур банкрутства, шукає підтримки в адміністрації Трампа. Проте, на відміну від прямих субсидій в інших країнах, у США немає чіткого законодавчого шляху для такого порятунку, якщо воно не буде включено до більших, не пов’язаних з авіацією законопроектів (наприклад, що стосуються Міністерства внутрішньої безпеки або оборонних витрат).
Це повторює прецедент часів пандемії COVID-19, коли в рамках закону CARES Act американським перевізникам було виділено 54 млрд доларів прямих грантів та 25 млрд доларів субсидованих кредитів. Лише одна Spirit Airlines отримала у той період 754 млн доларів із коштів платників податків.
Стратегія «соціалізації збитків»
Боротьба за держпідтримку порушує серйозні питання щодо самої суті бізнес-моделі авіаційної галузі. Лідери індустрії вкрай відверто говорять про очікування державної допомоги під час криз.
«Інвестори можуть упевнено ставити на авіакомпанії, бо ті приватизують прибуток, але соціалізують збитки». – Перефразована думка генерального директора Delta Еда Бастіана
Ця філософія передбачає, що авіакомпанії вважаються «надто великими, щоб збанкрутувати» через їхню роль у національній інфраструктурі. Логіка керівників Delta і United полягає в наступному: оскільки державі “необхідно”, щоб авіакомпанії функціонували для підтримки економіки, держава неминуче втрутиться, щоб забезпечити їхнє виживання.
Це породило стратегічну гонку між перевізниками. Як зазначив генеральний директор United Airlines Скотт Кірбі, мета під час кризи — «виявитися швидше за конкурента» в отриманні державних подачок, щоб гарантувати: навіть якщо деякі авіакомпанії зазнають краху, найбільші гравці залишаться на плаву.
Чому це важливо
Нинішня залежність від волатильності цін на паливо та геополітичних конфліктів як тригерів для отримання держдопомоги наголошує на системній вразливості авіаційного сектору. Коли авіакомпанії перетворюються з ринкових суб’єктів в організації, що залежать від державних кредитів та субсидій, це змінює правила конкуренції.
Для мандрівників і платників податків цей тренд ставить критичне питання: Чи є авіаційна індустрія самодостатнім ринком або вона перетворилася на вічної підопічної держави, захищеної від природних наслідків економічної нестабільності?
Висновок: Поки геополітична нестабільність розганяє ціни на паливо, авіакомпанії по всьому світу використовують свій статус життєво важливої інфраструктури, щоб вимагати втручання влади, тим самим зміцнюючи багаторічний цикл «приватизованого прибутку» та «державного страхування» за рахунок платників податків.
