Airbus активно просуває розробку подовженої версії свого популярного літака A220, потенційно під назвою A220-500. Цей новий варіант розрахований на розміщення приблизно 180 пасажирів, заповнюючи прогалину в портфоліо вузькофюзеляжних літаків Airbus і надаючи авіакомпаніям привабливу альтернативу для середніх і коротких маршрутів.
Обґрунтування збільшення
В даний час A220 доступний у двох конфігураціях: A220-100 і A220-300, розрахованих на 110-160 пасажирів. Airbus вважає, що більша версія привабить авіакомпанії, які прагнуть збільшити пропускну спроможність без експлуатаційних витрат, пов’язаних із великими далекомагістральними літаками. Зараз компанія активно шукає попередні замовлення, щоб виправдати розробку, з потенційним оголошенням на авіасалоні у Фарнборо 2026 року.
Йдеться не лише про збільшення кількості місць. Airbus прагне до «простого розширення», що означає мінімальну переробку, крім подовження фюзеляжу. Такий підхід зменшить витрати на розробку, але також вплине на радіус дії: A220-500 буде оптимізовано для польотів тривалістю менше чотирьох годин, на відміну від своїх трансконтинентальних побратимів.
Потенційна канібалізація чи стратегічна експансія?
Цей крок викликає сумніви, оскільки Airbus вже має популярну лінію вузькофюзеляжних літаків: серію A320neo. A320neo, особливо A321neo, домінують на ринку. Навіщо створювати конкурента у власному портфоліо?
Відповідь – в економії та об’єднанні парку. Ймовірно, A220-500 запропонує нижчі експлуатаційні витрати та нижчу ціну покупки, ніж A320neo, що робить його привабливим для авіакомпаній, які віддають перевагу ефективності. Крім того, пасажири віддають перевагу комфортнішій 2-3-місній компоновці в A220.
A220-500 може стати відправною точкою для сімейства Airbus, залучаючи авіакомпанії, які в іншому випадку могли б вибрати конкурентів, таких як Boeing, і збільшуючи попит на менші варіанти A220 як більш універсальну лінійку продуктів.
Проблема двигуна та стратегія виробництва Airbus
A220 спочатку був розроблений компанією Bombardier як CSeries до того, як Airbus придбав програму. Літак виявився складним для деяких авіакомпаній через проблеми з довговічністю двигуна. Новий генеральний директор Airbus Ларс Вагнер сповнений рішучості рухатися вперед, незважаючи на ці перешкоди, якщо він забезпечить достатню кількість замовлень від клієнтів.
Тут є незначні виробничі переваги. Змістивши попит з A320neo на A220-500, Airbus може виділити більше ресурсів на виробництво затребуваного A321neo, максимізуючи прибутковість.
Висновок
A220-500 є логічним кроком для Airbus, незважаючи на потенційну внутрішню конкуренцію. Літак заповнює нішу для авіакомпаній, які надають перевагу ефективності та комфорту пасажирів на коротких маршрутах, дозволяючи Airbus стратегічно оптимізувати свою виробничу лінію. Якщо Airbus забезпечить достатню кількість попередніх замовлень, A220-500, швидше за все, стане реальністю, додавши ще один конкурентоспроможний варіант на ринку вузькофюзеляжних літаків.
