Авиакомпания United Airlines и профсоюз бортпроводников AFA-CWA возобновят переговоры о контракте в марте после пятилетнего замораживания заработной платы. Обе стороны выражают оптимизм в отношении достижения соглашения, но остаются существенные препятствия. Авиакомпания готова предложить передовую в отрасли оплату труда, но настаивает на том, что любые дополнительные требования профсоюза потребуют уступок в других частях контракта.
Затяжной Тупик: Ждать Подходящего Момента?
На протяжении многих лет AFA намеренно затягивала переговоры, ожидая завершения контракта бортпроводников American Airlines. Логика была проста: новое соглашение в American предоставит United рычаги для переговоров о более высокой заработной плате и лучших условиях труда. Однако эта стратегия дала обратный эффект. Изменение политического климата затруднило получение поддержки федеральной медиации в случае потенциальной забастовки.
Авиакомпания подчеркнула, что уже учла новый контракт в своих финансовых прогнозах, сигнализируя Уолл-стрит о неизбежности сделки. Тем не менее, первое предложенное соглашение было подавляющим большинством отвергнуто бортпроводниками, которые посчитали, что их приоритеты не были должным образом учтены.
Основные Вопросы: Больше, Чем Просто Деньги
Разногласия касаются не только оплаты труда. Бортпроводники требуют улучшений в нескольких ключевых областях:
- Оплата за Время Ожидания: Компенсация за время, проведенное на земле между рейсами.
- График Работы: Улучшенный отдых на ночных рейсах и более предсказуемые уведомления о ночевках.
- Условия Ночевок: Более качественные отели во время ночевок с прозрачными стандартами.
- Резервное Дежурство: Улучшенные условия для бортпроводников в резерве.
- Льготы: Расширение медицинского страхования и пенсионных планов.
Обмен: Отпуск против Оплаты
United предложила решение, которое предоставило бы оплату за время ожидания и другие льготы, но только в том случае, если профсоюз согласится на стандартный для отрасли алгоритмический график и постепенное сокращение неоплачиваемого «Личного Времени Отпуска» (PTO). Авиакомпания утверждает, что ни один другой крупный американский перевозчик не предлагает ту же структуру PTO. Сокращение PTO на небольшой процент каждый год может высвободить средства для других улучшений без сокращения почасовой оплаты труда.
Суть Проблемы: Пятилетнее Ожидание
Текущая ситуация острая. Бортпроводник United на первом году работы получает всего 28,88 доллара в час, в среднем работая менее 20 часов в неделю. Неоплачиваемое время на посадку и ожидание в аэропорту еще больше снижает фактический заработок. Между тем, бортпроводники American Airlines, согласно новому контракту, зарабатывают значительно больше.
Руководство United ясно дало понять: они готовы предложить лучшую оплату, но профсоюз должен быть реалистичным в отношении компромиссов. Вопрос теперь в том, примут ли бортпроводники условия авиакомпании или рискнут продлить ожидание повышения заработной платы.
В конечном счете, исход зависит от того, смогут ли обе стороны найти компромисс. Бортпроводникам предстоит решить, стоят ли предложенные уступки долгожданного повышения зарплаты и улучшения условий труда.
