Airbus активно продвигает разработку удлиненной версии своего популярного самолета A220, потенциально получившей название A220-500. Этот новый вариант предназначен для размещения примерно 180 пассажиров, что позволит заполнить пробел в линейке узкофюзеляжных самолетов Airbus и предоставить авиакомпаниям привлекательную альтернативу для маршрутов средней и малой дальности.
Обоснование для увеличения
В настоящее время A220 выпускается в двух конфигурациях: A220-100 и A220-300, рассчитанных на 110–160 пассажиров. Airbus считает, что большая версия привлечет авиакомпании, стремящиеся к увеличению вместимости без эксплуатационных расходов, связанных с более крупными дальнемагистральными самолетами. Компания сейчас активно ищет предварительные заказы, чтобы оправдать разработку, с потенциальным объявлением на авиашоу в Фарнборо в 2026 году.
Речь идет не просто об увеличении количества мест. Airbus стремится к «простому увеличению», что означает минимальную переделку, кроме удлинения фюзеляжа. Такой подход снизит затраты на разработку, но также повлияет на дальность полета: A220-500 будет оптимизирован для полетов продолжительностью менее четырех часов, в отличие от своих собратьев, способных выполнять трансконтинентальные рейсы.
Потенциальная каннибализация или стратегическое расширение?
Этот шаг вызывает вопросы, поскольку Airbus уже имеет популярную линейку узкофюзеляжных самолетов: серия A320neo. A320neo, особенно A321neo, доминируют на рынке. Зачем создавать конкурента внутри собственного портфеля?
Ответ кроется в экономике и унификации парка. A220-500, вероятно, предложит более низкие эксплуатационные расходы и более низкую цену покупки, чем A320neo, что сделает его привлекательным для авиакомпаний, отдающих приоритет эффективности. Кроме того, пассажиры предпочитают более комфортную компоновку 2-3 сидений в A220.
A220-500 может стать отправной точкой для семьи Airbus, привлекая авиакомпании, которые в противном случае могли бы выбрать конкурентов, таких как Boeing, и увеличивая спрос на более мелкие варианты A220 в качестве более универсальной линейки продуктов.
Вопрос двигателей и производственная стратегия Airbus
A220 изначально был разработан Bombardier как CSeries, прежде чем Airbus приобрела программу. Самолет оказался сложным для некоторых авиакомпаний из-за проблем с долговечностью двигателей. Новый генеральный директор Airbus, Ларс Вагнер, полон решимости двигаться вперед, несмотря на эти препятствия, при условии обеспечения достаточного количества заказов от клиентов.
Здесь присутствует тонкая производственная выгода. Перенаправляя спрос с A320neo на A220-500, Airbus может выделить больше ресурсов на производство востребованного A321neo, максимизируя прибыльность.
Заключение
A220-500 — логичный шаг для Airbus, несмотря на потенциальную внутреннюю конкуренцию. Самолет заполняет нишу для авиакомпаний, которые отдают приоритет эффективности и комфорту пассажиров на коротких маршрутах, позволяя Airbus стратегически оптимизировать свою производственную линию. Если Airbus обеспечит достаточное количество предварительных заказов, A220-500, вероятно, станет реальностью, добавив еще один конкурентоспособный вариант на рынок узкофюзеляжных самолетов.
