Существует тайна, которая быстро становится достоянием гласности: если вы пройдете по проходу самолета United Airlines, то в зависимости от дня можете увидеть, как члены экипажа прихлебывают напитки.
Они не работают. Они просто пассажиры, которые случайно одеты в форму.
В этом плане United Airlines является исключением. Среди крупных американских авиакомпаний только United разрешает своим стюардам употреблять алкоголь во время рейсов deadheading. Air Canada также разрешает это, а вот Delta и American Airlines — нет.
Различие кроется в нескольких часах отдыха и строгом наборе правил.
Deadheading: когда экипаж — просто пассажир
Deadheading — это отраслевой термин, обозначающий перелет в качестве пассажира из точки А в точку Б. Вы не несете службу у аварийного выхода. Вы не разливаете кофе. Вы просто сидите в кресле 34B, надеясь, что рядом окажется свободное место.
Обычно это происходит, когда вы отправляетесь в перепозиционирование для начала следующей смены или возвращаетесь в базу после длительного рейса.
Но есть нюанс: это не всегда означает время отдыха. Иногда вы летите как пассажир всего на час, а затем немедленно выходите на работу для обслуживания следующего участка. В таких случаях никакой алкоголь не употребляется. Почему? Потому что вы все еще на рабочем месте. Ваш мозг должен быть сосредоточен перед взлетом.
Алкоголь появляется в уравнении только тогда, когда deadheading является последним этапом смены за день.
Например, вы завершаете 12-часовую смену, летите домой как пассажир на длинном маршруте и не имеете назначенных рейсов до следующего дня. Вот тогда United позволяет членам экипажа расслабиться с пивом или коктейлем.
Другие авиакомпании видят здесь риск для безопасности, тогда как United рассматривает это как способ поднять боевой дух.
Правила строго регулируются
Само разрешение пить не означает, что вас приглашают на барную вечеринку. Политика компании строже, чем можно подумать.
Во-первых, нельзя находиться в форме. Если вы прихлебываете маргариту, вы должны быть одеты в джинсы и футболку. Речь не о том, чтобы скрыть личность, а о четком разделении между «членом экипажа на дежурстве» и «сотрудником на перерыве».
Во-вторых, дверь должна быть закрыта, и все должно быть подготовлено к вылету.
Прежде чем первый глоток коснется губ, рейс должен быть готов к взлету. Почему? Потому что случаются непредвиденные ситуации. Могут произойти сбои в системах. Состав экипажа может измениться в последний момент. Если руководителю понадобится дежурный экипаж для неожиданного выполнения рейса, он должен быть трезвым, бдительным и одетым в форму.
Одна из причин запрета — репутация бренда: существует долгая история нежелания, чтобы сотрудники были замечены за употреблением алкоголя.
Если вас застанут за употреблением алкоголя в галстуке United, вы нарушаете правила. Если вас застанут за этим, когда вы должны быть готовы к выходу на рейс, у вас будут серьезные проблемы.
Репутация и вопросы безопасности
Может возникнуть вопрос: почему другие авиакомпании такие строгие?
Отчасти это связано с брендом. Авиакомпании тратят миллионы на создание образа профессионализма. Фотографии пилотов, мешающих напитки в журналах на борту, становились поводом для скандалов. Пассажиры не хотят чувствовать, что они летят с экипажем, страдающим похмельем. Это устаревшее представление, но оно по-прежнему живет.
Здесь также есть логистический аспект. При огромных сетях маршрутов пилот или стюард, отстраненный за чрезмерное употребление алкоголя, приводит к отмене рейса. Авиакомпании платят этим сотрудникам, даже если они летят как пассажиры или простаивают. Зачем рисковать сценарием, когда вам внезапно понадобится кто-то на работу, но он не сможет выполнять свои обязанности?
Стоимость проблемы с пьяным сотрудником значительно превышает стоимость бесплатного напитка в длинном ночном рейсе.
Реальность на земле
Давайте будем честными. Люди непредсказуемы.
Я видел, как стюарды прятали миниатюрные бутылки с алкоголем в камбузе прямо перед тем, как на борт поднимется инспектор Федеральной авиационной администрации (FAA). Это рискованно. Это противоречит правилам. Но люди это делают.
Я видел, как пилоты выносили целые бутылки вина с самолета после рейса. Технически это не проблема безопасности, но явное нарушение духа правил. Подобные истории бесконечно циркулируют в интернет-сообществах авиации.
Авиакомпании знают, что их работники — люди. Среди десятков тысяч сотрудников всегда найдутся те, кто борется с зависимостями. У некоторых бывают срывы. Japan Airlines не застрахована от этого. Точно так же, как и United Airlines.
Именно поэтому у этих авиакомпаний существуют программы безопасности. Они поощряют членов экипажа обращаться за помощью без потери карьеры. Идея в том, что если у человека возникают проблемы, он может получить поддержку до того, как это станет угрозой безопасности.
Но эти программы не идеальны. Они не останавливают всех. Кто-то скрывает свои проблемы. Кто-то нарушает правила.
Так что в следующий раз, когда вы окажетесь на борту самолета United и услышите звон льда в стакане, помните: этот член экипажа, скорее всего, летит как пассажир (deadheading), одет в гражданскую одежду и ждет окончания дня.
Или, возможно, он просто наслаждается вином.
Это небольшая привилегия. Крошечная трещина в двери строгости авиакомпаний. И для некоторых это делает бесконечные мили путешествий чуть более переносимыми.
