United houdt van spektakel. Ze willen dat je je voorstelt dat je in een capsule boven de Atlantische Oceaan slaapt of naar de vleugels boven Dubai staart.
Grote wijde lichamen halen de krantenkoppen. Maar deze week speelt de koerier het kleiner. Ze hebben vier nieuwe United Express-routes aangekondigd vanaf hun hub Newark Liberty International Airport (EWR). Alle regionale vliegtuigen. Geen fanfare.
Waarom zou je je druk maken over regionale expansie als transcontinentale glamour verkoopt?
Connectiviteit. United moet het web rond het noordoosten strakker maken. En specifiek richten ze zich op kleinere steden in Arkansas, Nebraska, Tennessee en Virginia.
Welke nieuwe vluchten worden gelanceerd vanuit Newark?
Vier steden. Eén startdatum. 24 september.
Hier zullen de vliegtuigen naartoe gaan.
Charlottesville naar Newark: een nieuwe start
Dit is de grote voor de inwoners van Virginia.
Nieuwe dienst tussen Charlottesville-Albermarle Airport (CHO) en Newark. United heeft hier nog niet eerder gevlogen. Goed. Ze hebben vluchten naar Dulles en O’Hare. Maar EWR? Gloednieuw.
Charlottesville is klein. Thuisbasis van Monticello. UVA is dichtbij. De Blue Ridge-bergen liggen dichtbij genoeg om tijdens het opstijgen in de gaten te worden gehouden. Als je de juiste stoel kiest, is het uitzicht behoorlijk.
Het versterkt de aanwezigheid van United in Centraal Virginia zonder metaal in de toch al verzadigde Dulles-corridor te dumpen. Slim spelen? Misschien.
De geesten teruggeven
De andere drie zijn comebacks.
Omaha, Nebraska.
Knoxville, Tennessee.
Bentonville, Arkansas (Noordwest-Arkansas).
United heeft deze diensten stopgezet. Omaha en Knoxville stopten vóór de pandemie in 2020. Bentonville vertrok in 2022. Het netwerk krimpt, krimpt ineen en groeit vervolgens weer terug op de botten die het al bezit.
Inwoners van die steden herinneren zich waarschijnlijk het schema. Of in ieder geval het gebrek daaraan. Nu is het terug. Zelfde luchthaven. Ander jaar.
Connectiviteit gaat vaak over timing, niet alleen over geografie. United weet dat er vraag is, maar wacht tot het vliegtuig centen oplevert.
Hoe dit past in de hubstrategie
Newark is druk. Altijd druk. Het toevoegen van regionale feeders gaat niet over het lokaal van punt A naar punt B brengen.
Het gaat over trechter.
Je landt vanuit Omaha in Newark. Je krijgt rode ogen als je naar Londen kijkt. Terwijl je verbinding maakt met Frankfurt, kom je zes uur vast te zitten in het EWR-doolhof. De luchtvaartmaatschappij krijgt uw geld twee keer. Eenmaal op de regionale hop. Opnieuw op de brede uitgang.
Verandert het reisgedrag? Waarschijnlijk niet voor korte hops. Als ik in Charlottesville woon en New York nodig heb, kan Amtrak of autorijden nog steeds het gedoe verslaan.
Maar voor de zakenreiziger? Of de vakantiereiziger die twee handbagage meesleept? Het werkt.
Waarom 24 september ertoe doet
Half september is vreemd voor een lancering.
De zomerpieken zijn verdwenen. Vakantiereizen zijn nog niet begonnen. Het is het rustige schouderseizoen. Waarom dan?
Beschikbaarheid van capaciteit. Regionale operators (SkyWest, GoJet, de partners onder het merk United Express ) hebben nu vrije slots. De zomerdrukte is voorbij. De vliegtuigen staan stil tot de herfstgolf. United plaatst ze erin. Test het water. Als boekingen standhouden, blijft deze staan. Zo niet, dan is het vóór Thanksgiving verdwenen.
Geen verplichting. Laag risico.
De rest van ons krijgt gewoon een ander regelitem op een instapkaart.
En dat is dat.
U kunt later meer lezen over de beste creditcards. Of de Montic
