Lo United ama lo spettacolo. Vogliono che tu immagini di dormire in una capsula sopra l’Atlantico o di osservare le ali sopra Dubai.
I corpi grandi e larghi fanno notizia. Ma questa settimana, la compagnia aerea sta giocando in modo più ristretto. Hanno annunciato quattro nuove rotte United Express dal loro hub Newark Liberty International Airport (EWR). Tutti i jet regionali. Nessuna fanfara.
Perché preoccuparsi dell’espansione regionale quando il glamour transcontinentale vende?
Connettività. Lo United deve stringere la rete attorno al Nordest. E nello specifico, stanno prendendo di mira le città più piccole dell’Arkansas, del Nebraska, del Tennessee e della Virginia.
Quali nuovi voli verranno lanciati da Newark?
Quattro città. Una data di inizio. 24 settembre.
Ecco dove andranno gli aerei.
Da Charlottesville a Newark: un nuovo inizio
Questo è il grande per i locali della Virginia.
Nuovo servizio tra l’aeroporto di Charlottesville-Albermarle (CHO) e Newark. Lo United non ha mai volato qui prima. BENE. Hanno voli per Dulles e O’Hare. Ma EWR? Nuovo di zecca.
Charlottesville è piccola. Sede di Monticello. L’UVA è nelle vicinanze. Le montagne Blue Ridge sono abbastanza vicine da poter essere osservate durante il decollo. Se scegli il posto giusto, la vista è decente.
Rafforza la presenza dello United nella Virginia centrale senza scaricare metallo nel già saturo corridoio di Dulles. Gioco intelligente? Forse.
Ritorno ai fantasmi
Gli altri tre sono ritorni.
Omaha, Nebraska.
Knoxville, Tennessee.
Bentonville, Arkansas (Arkansas nordoccidentale).
Lo United ha tagliato questi servizi. Omaha e Knoxville hanno fermato la fase pre-pandemia nel 2020. Bentonville se ne è andata nel 2022. La rete si restringe, si contrae, poi ricresce sulle ossa che già possiede.
I residenti in quelle città probabilmente ricordano il programma. O almeno la sua mancanza. Ora è tornato. Stesso aeroporto. Anno diverso.
La connettività spesso è una questione di tempistica, non solo di geografia. Lo United sa che la domanda esiste, ma aspetta che l’aereo guadagni centesimi.
Come questo si adatta alla strategia dell’hub
Newark è affollata. Sempre affollato. Aggiungere feeder regionali non significa portarti dal punto A al punto B a livello locale.
Si tratta dell’imbuto.
Atterri a Newark da Omaha. Prendi gli occhi rossi su Londra. Rimani bloccato nel labirinto dell’EWR per sei ore durante la connessione a Francoforte. La compagnia aerea riceve i tuoi soldi due volte. Una volta sul salto regionale. Ancora una volta sull’uscita wide-body.
Cambia le abitudini di viaggio? Probabilmente non per viaggi brevi. Se vivo a Charlottesville e ho bisogno di New York, Amtrak o guidare potrebbero comunque risolvere il problema.
Ma per chi viaggia per affari? O il viaggiatore di piacere che trascina due bagagli a mano? Funziona.
Perché il 24 settembre è importante
Metà settembre è strano per un lancio.
I picchi estivi sono finiti. I viaggi per le vacanze non sono iniziati. È la stagione tranquilla delle spalle. Perché allora?
Disponibilità di capacità. Gli operatori regionali, SkyWest, GoJet, i partner del marchio United Express, hanno ora slot liberi. La corsa estiva è finita. Gli aerei restano inattivi fino all’impennata autunnale. Lo United li inserisce. Testa il terreno. Se le prenotazioni reggono, resta. In caso contrario, se ne sarà andato prima del Ringraziamento.
Nessun impegno. Basso rischio.
Il resto di noi riceve semplicemente un’altra riga sulla carta d’imbarco.
E questo è tutto.
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