Plánování spotřeby paliva není jen zaškrtnutí v kontrolním seznamu. To je základ každého letu. Letečtí dispečeři a piloti spočítají každý mililitr potřebný k dosažení cíle, rezervu pro případ špatného počasí a dodatečnou rezervu pro let na náhradní letiště.
Mezinárodní letiště v Miami (MIA) sleduji pozorněji než většina ostatních. Tohle je můj domov.
Dnešní nejdelší let z tohoto uzlu neproběhl hladce. Let Boeing 777 společnosti Emirates dnes ráno vyhlásil stav nouze na palivo. Okolnosti byly drsné.
Let, který se změnil v maraton
Let Emirates EK213 pokrývá více než 7 840 mil mezi Dubají (DXB) a Miami. neděle 17. května. Plánovaný čas odletu je 2:15 hodin, přílet na dráhu je 10:00 hodin. Standardní doba bloku je přibližně 15 hodin a 45 minut.
Jen. Zpravidla.
Ale ne dnes. Prostor nad Blízkým východem je v současnosti komplikovaný. Jsou tam objížďky. Doba letu se zvyšuje.
Boeing 777 společnosti Emirates odstartoval z Dubaje s předstihem – v 1:47 ráno, 28 minut. Skvělý začátek. Protivítr byl však silný. Velmi silný.
Po 16 hodinách ve vzduchu letadlo konečně dorazilo nad Orlando. Cestovní výška byla zachována. Připravenost na redukci byla potvrzena.
Palubní ukazatel času ukazoval 17 hodin a 15 minut. Dost pro každé letadlo. Extrémní pro 777 na této trase.
A pak zasáhlo počasí v Miami. Nejen déšť. Obtížné povětrnostní podmínky.
Přiblížení na dráhu 9 se ukázalo být obtížné a matoucí, dokonce i pro zkušené piloty. Nízká viditelnost. Střih větru. Přistání bylo nemožné.
První slečna.
Palivo je spáleno. Piloti požádali o povolení k odklonu do Fort Lauderdale (FLL). Logická volba. Dispečer odmítl. Uvedl, že podmínky na dráze 12 na MIA jsou lepší.
Piloti oznámili minimální množství paliva. Toto je zdvořilé, ale pevné varování pro dispečery, že další zpoždění nebudou tolerována. Nouzová situace zatím není. Ale blízko.
Zkusili to znovu na dráze 12.
Zrušení na poslední chvíli. Další letadlo uvázlo na ranveji. Neuvolnil dráhu dostatečně rychle.
Druhá slečna.
Situace se stala kritickou. Piloti už o povolení nežádali. Vyhlásili stav palivové nouze. Volání “Mayday, Mayday, Mayday.”
Toto je nejvyšší priorita v letectví. Na ničem jiném nezáleží. Řídící věž uvolňuje dráhu výhradně pro tento letoun.
Třetí pokus. Přistání v 11:08.
Přistáli s hodinovým zpožděním. Nehledě na to, že jsme z Dubaje odletěli skoro o půl hodiny dříve.
Kde se bere ta panika?
Na první pohled to vypadá divně. Tryskové letadlo se širokým trupem jako 777 má obrovské palivové nádrže. Nezvládne dvě neúspěchy při přiblížení?
Může být. Nebo možná ne.
Míra spotřeby paliva byla pravděpodobně vyšší, než bylo plánováno. FAA (US Civil Aviation Administration) jasně definuje tyto pojmy a nejsou zaměnitelné.
Minimální množství paliva znamená:
“Mám dost paliva na přistání. Ale nemůžu se dočkat. Nenuť mě kroužit.”
Palivová nouze znamená:
“Nemám palivo na čekání. Nemohu se odklonit na jiné letiště. Musím přistát tady. Právě teď.”
Letadlo obvykle musí vzít palivo do cíle, plus náhradní letiště, plus 45 minut čekání ve vzduchu. Toto je zákon.
Posádka Emirates přešla od prvního pokusu o přistání do úplného Mayday asi za 20 minut. To je děsivě krátká doba rezervy paliva. To znamená, že na cestě spálili podstatně více paliva, než předpovídaly počítačové modely. Nebo možná protivítr nad Atlantikem byl silnější, než si kdokoli myslel.
Musím na to myslet.
S jakým množstvím paliva ta obrovská kovová trubka nakonec seškrábla po přistávací dráze v MIA?
