Існує таємниця, яка швидко стає надбанням гласності: якщо ви пройдете по проходу літака United Airlines, то залежно від дня можете побачити, як члени екіпажу сьорбають напої.
Вони не працюють. Вони просто пасажири, які випадково одягнені у форму.
У цьому плані United Airlines є винятком. Серед великих американських авіакомпаній тільки United дозволяє своїм стюардам вживати алкоголь під час рейсів deadheading. Air Canada також дозволяє це, а ось Delta і American Airlines – ні.
Відмінність криється в декількох годинах відпочинку та строгому наборі правил.
Deadheading: коли екіпаж – просто пасажир
Deadheading — це галузевий термін, що означає переліт як пасажира з точки А до точки Б. Ви не несете службу біля аварійного виходу. Ви не розливаєте каву. Ви просто сидите в кріслі 34B, сподіваючись, що поряд виявиться вільне місце.
Зазвичай це відбувається, коли ви вирушаєте у перепозиціонування для початку наступної зміни або повертаєтеся до бази після тривалого рейсу.
Але є нюанс: це завжди означає час відпочинку. Іноді ви літаєте як пасажир всього на годину, а потім негайно виходите на роботу для обслуговування наступної ділянки. У таких випадках алкоголь не вживається. Чому? Тому що ви все ще на робочому місці. Ваш мозок має бути зосереджений перед злетом.
Алкоголь з’являється в рівнянні тільки тоді, коли шпилька є останнім етапом зміни за день.
Наприклад, ви завершуєте 12-годинну зміну, летить додому як пасажир на довгому маршруті і не маєте призначених рейсів до наступного дня. Ось тоді United дозволяє членам екіпажу розслабитись з пивом чи коктейлем.
Інші авіакомпанії бачать тут ризик безпеки, тоді як United розглядає це як спосіб підняти бойовий дух.
Правила суворо регулюються
Сама роздільна здатність пити не означає, що вас запрошують на барну вечірку. Політика компанії суворіша, ніж можна подумати.
По-перше, не можна перебувати у формі. Якщо ви сьорбуєте маргариту, ви повинні бути одягнені в джинси та футболку. Мова не про те, щоб приховати особистість, а про чіткий поділ між «членом екіпажу на чергуванні» та «співробітником на перерві».
По-друге, двері повинні бути зачинені, і все має бути підготовлено до вильоту.
Перш ніж перший ковток торкнеться губ, рейс має бути готовим до зльоту. Чому? Тому що трапляються непередбачені ситуації. Можуть статися збої у системах. Склад екіпажу може змінитися в останній момент. Якщо керівнику знадобиться черговий екіпаж для несподіваного виконання рейсу, він має бути тверезим, пильним та одягненим у форму.
Однією з причин заборони є репутація бренду: існує довга історія небажання, щоб співробітники були помічені за вживанням алкоголю.
Якщо вас застануть за вживанням алкоголю у краватці United, ви порушуєте правила. Якщо вас застануть за цим, коли ви маєте бути готовими до виходу на рейс, у вас будуть серйозні проблеми.
Репутація та питання безпеки
Може виникнути питання: чому інші авіакомпанії такі суворі?
Частково це пов’язано із брендом. Авіакомпанії витрачають мільйони створення образа професіоналізму. Фотографії пілотів, які заважають напої в журналах на борту, ставали приводом для скандалів. Пасажири не хочуть відчувати, що вони летять з екіпажем, що страждає на похмілля. Це застаріла вистава, але вона, як і раніше, живе.
Тут також є логістичний аспект. При величезних мережах маршрутів пілот або стюард, відсторонений за надмірне вживання алкоголю, призводить до скасування рейсу. Авіакомпанії платять цим співробітникам, навіть якщо вони летять як пасажири чи простоюють. Навіщо ризикувати сценарієм, коли вам раптово знадобиться хтось на роботу, але він не зможе виконувати свої обов’язки?
Вартість проблеми із п’яним співробітником значно перевищує вартість безкоштовного напою у довгому нічному рейсі.
Реальність на землі
Давайте будемо чесними. Люди непередбачувані.
Я бачив, як стюарди ховали мініатюрні пляшки з алкоголем у камбузі перед тим, як на борт підніметься інспектор Федеральної авіаційної адміністрації (FAA). Це ризиковано. Це суперечить правилам. Але люди це роблять.
Я бачив, як пілоти виносили цілі пляшки вина із літака після рейсу. Технічно це не проблема безпеки, а явне порушення духу правил. Подібні історії нескінченно циркулюють в інтернет-спільнотах авіації.
Авіакомпанії знають, що їхні працівники – люди. Серед десятків тисяч співробітників завжди знайдуться ті, хто бореться із залежностями. У деяких бувають зриви. Japan Airlines не застрахована від цього. Так само, як і United Airlines.
Саме тому ці авіакомпанії мають програми безпеки. Вони заохочують членів екіпажу звертатись за допомогою без втрати кар’єри. Ідея в тому, що якщо у людини виникають проблеми, вона може отримати підтримку до того, як це стане загрозою безпеці.
Але ці програми не є ідеальними. Вони не зупиняють усіх. Хтось ховає свої проблеми. Хтось порушує правила.
Так що наступного разу, коли ви опинитеся на борту літака United і почуєте дзвін льоду в склянці, пам’ятайте: цей член екіпажу, швидше за все, летить як пасажир (deadheading), одягнений у цивільний одяг і чекає на закінчення дня.
Або, можливо, він просто насолоджується вином.
Це невеликий привілей. Крихітна тріщина у дверях суворості авіакомпаній. І для деяких це робить нескінченні милі подорожей трохи більш переносимими.
